Les composants d'un véhicule électrique créent des interférences électromagnétiques (EMI) avec le signal AM ; ces EMI ne peuvent pas être stoppées, mais elles peuvent être réduites à des niveaux raisonnables grâce à des éléments tels que des câbles blindés, le placement des composants et l'annulation active du bruit. Ces dernières années, un nombre croissant de constructeurs automobiles ont choisi de ne pas faire d'efforts en éliminant la radio AM de leurs véhicules électriques. Ford est allé plus loin en prévoyant d'éliminer la radio AM de tous ses véhicules à partir de la Mustang 2024. En réaction, un nombre croissant d'opposants souhaitent que la radio AM soit rétablie. La bataille publique pour sauver la radio AM aux États-Unis s'est intensifiée à la fin de l'année dernière lorsque le sénateur Ed Markey, D-Mass, a écrit une lettre exhortant tous les constructeurs automobiles à résoudre les problèmes de blindage électromagnétique et à préserver la radio AM. Depuis lors, les deux chambres du Congrès ont rédigé des projets de loi avec un soutien bipartisan pour exiger la radio AM dans les VE.
Un constructeur automobile anonyme a déclaré au Center for Automotive Research que le coût des câbles de blindage pourrait être de 35 à 50 dollars par véhicule, et le coût du filtrage de 15 à 20 dollars. Outre le fait que ces coûts sont répercutés sur les consommateurs, l'équipement supplémentaire pourrait ajouter du poids, ce qui pourrait réduire l'autonomie.
En supposant que les constructeurs automobiles vendent en moyenne 8 millions de VE par an aux États-Unis entre 2024 et 2030, cela représente un total de 56 millions d'unités - un chiffre énorme qui dépasse les prévisions d'adoption les plus folles. En divisant le coût potentiel par le nombre d'unités, soit 3,8 milliards de dollars par 56 millions, on obtient une moyenne de 67,86 dollars par véhicule, ce qui correspond aux estimations si le nombre d'unités était aussi absurdement élevé. Cependant, il n'y a pas d'information sur l'origine du chiffre du RAC.
Le Congressional Budget Office (CBO), chargé de prévoir les coûts des projets de loi du Congrès, a obtenu un coût bien inférieur. La ventilation des coûts du projet de loi 1669 du Sénat, AM Radio for Every Vehicle Act of 2023, indique : "Sur la base des données de vente, cela obligerait les fabricants à mettre à jour l'équipement multimédia et le logiciel d'infodivertissement dans environ 2,5 à 3 millions de VE par an. Comme les coûts unitaires de ces mises à jour sont faibles, le CBO estime que le coût total du mandat s'élèverait à plusieurs millions de dollars chaque année où l'exigence est en vigueur." À ces coûts s'ajoutent les dépenses gouvernementales liées à la mise en œuvre et à l'application de la loi, l'agence écrivant : "Le CBO estime que la mise en œuvre de la loi coûterait au [ministère des transports] et au [General Accounting Office] un total de 1 million de dollars sur la période 2024-2028."
Il convient de noter que les projets de loi ne précisent pas de date de mise en œuvre, qui se situe actuellement dans plusieurs années. Par ailleurs, une version du projet de loi exempte les constructeurs automobiles qui produisent moins de 40 000 unités par an.
Les constructeurs automobiles affirment qu'il existe des alternatives à la radio AM et que les moyens de communication avec le public en cas d'urgence sont plus nombreux et plus efficaces que la radio AM terrestre. La National Association of Broadcasters affirme que 82 millions d'Américains écoutent les stations AM chaque mois, tandis que Ford déclare que les chiffres qu'elle obtient de ses véhicules connectés à Internet montrent que l'utilisation de la radio AM représente moins de 5 % du temps d'écoute en voiture. Pourtant, bon nombre d'hommes politiques affirment que leurs électeurs réclament la radio AM terrestre.
Source : Autoblog
