Le prototype est basé sur un porte-outils Unimog U 430. Mercedes-Benz n'a pas donné beaucoup de détails, mais a indiqué que le moteur produit environ 290 ch et 1000 Nm de couple. Il est alimenté par quatre réservoirs à haute pression situés derrière la cabine et contenant environ 14 kg d'hydrogène. Ce n'est apparemment pas beaucoup, car Daimler Truck a déclaré que "les ingénieurs visent à augmenter le volume pour couvrir une journée de travail normale" au cours de la prochaine phase de développement.
Selon l'équipe de recherche, le moteur est "nettement plus silencieux que son équivalent diesel". Le prototype a été équipé d'une tondeuse frontale à deux têtes de coupe pour mieux comprendre le mode de fonctionnement. Le véhicule a récemment été testé sur un tronçon d'autoroute abandonné entre Bayreuth et Bamberg. Le véhicule a ainsi été exposé à des températures basses, à une topographie variable et à un ravitaillement en carburant dans une station-service publique.
Franziska Cusumano, patronne de Mercedes-Benz Special Trucks, a déclaré qu'après deux ans, ils sont "très satisfaits de l'état actuel du développement du véhicule d'essai". Elle a ajouté : "Les essais avec le personnel d'Autobahn GmbH en Haute-Franconie sont particulièrement précieux pour nous, car ils nous permettent de recueillir des informations importantes sur l'application pratique pour ... les travaux de développement ultérieurs".
Source: Daimler Truck
