Design et dimensions
En termes de design, il s'agit d'une évolution plutôt que d'une révolution, typique de Porsche. La forme et les proportions caractéristiques du "premier" Macan sont conservées, mais à l'avant, on trouve de nouveaux feux diurnes de type Taycan. Les phares ont été déplacés vers le pare-chocs avant et le capot s'est élargi. Cependant, la ligne du capot est plus basse, car il n'y a pas de moteur en dessous, mais un petit coffre supplémentaire pour les câbles de recharge et autres.
Porsche revendique également un faible coefficient de traînée de 0,25 grâce à l'utilisation d'éléments aérodynamiques actifs tels qu'un aileron arrière rétractable, ainsi que des volets sur le panneau avant de la carrosserie et un habillage du soubassement.
Porsche Macan (2024)
Avec une longueur de 4,78 mètres, le nouveau modèle est plus long de cinq centimètres que l'actuel Macan à moteur thermique. La hauteur est de 1,62 mètre, soit quelques millimètres de plus que son prédécesseur. L'empattement de 2,89 mètres et la hauteur de 1,62 mètre sont presque identiques à ceux de la Tesla Model Y.
Plate-forme
Le Macan de deuxième génération est basé sur une plateforme co-développée avec Audi. Cette plateforme, baptisée Premium Platform Electric (PPE), utilise une architecture électrique de 800 volts et sera à la base des futures Audi A6 et Q6 électriques et probablement du Porsche Cayenne tout électrique. Deux versions à transmission intégrale seront proposées au lancement : le Macan 4 et le Macan Turbo.
Caractéristiques des nouvelles Porsche Macan 4 et Porsche Macan Turbo
| Macan 4 | Macan Turbo | |
|---|---|---|
| Transmission | AWD | AWD |
| Puissance / couple | 300 kW / 650 Nm | 470 kW / 1 130 Nm |
| 0-100 km/h / Vitesse maximale | 5,2 secondes / 220 km/h | 3,3 secondes / 260 km/h |
| Capacité nominale / utilisable de la batterie | 100 / 95 kWh | 100 / 95 kWh |
| Autonomie WLTP | 613 km | 519 km |
| Puissance de charge AC/DC | 11 / 270 kW (800 volts) | 11 / 270 kW (800 volts) |
| Temps de charge DC (10-80%) | env. 21 min | env. 21 min |
| Prix en Allemagne, à partir de | 84 100 euros | 114 600 euros |
La propulsion est assurée par des moteurs synchrones à aimants permanents (PSM). Il est intéressant de noter que le moteur avant des deux versions du Macan est le même, développé par Audi. En revanche, le moteur arrière a une puissance différente, en fonction de la version du Macan. Porsche a développé le moteur arrière en collaboration avec Bosch. Dans la version Turbo, il peut développer brièvement les 470 kW disponibles.
Batterie et autonomie
Dans un premier temps, Porsche ne proposera qu'une seule version de la batterie, d'une capacité nominale de 100 kWh, dont 95 kWh seront effectivement disponibles. La batterie se compose de douze modules, chacun contenant 15 cellules prismatiques fabriquées par CATL. Les cellules de batterie ne proviennent pas de Chine, mais de la nouvelle usine de CATL près d'Erfurt, en Allemagne. Elles sont assemblées en un bloc-batterie par le fournisseur bavarois Dräxlmeier.
Avec une autonomie de 613 kilomètres, le nouveau Macan est à la hauteur de ses rivaux tels que la Mercedes EQE et la Ford Mustang Mach-E. Dans le même temps, la Tesla Model Y le surpasse. Il est surprenant de constater qu'en dépit de la différence significative de puissance maximale, l'autonomie du Macan 4 et du Macan Turbo n'est pas très différente. Le premier parcourt 613 kilomètres lors des tests WLTP, le second 591 kilomètres.
Accélération
En ce qui concerne l'accélération, Porsche affirme que le Macan 4 peut passer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que la version Turbo le fait en 3,3 secondes. Cette performance est obtenue en activant le Launch Control, qui enclenche brièvement la fonction Overboost. Les vitesses maximales sont respectivement de 220 et 260 km/h.
Chargement
La recharge est possible avec une puissance allant jusqu'à 270 kW dans les stations post-courant. Comme la Taycan, le Macan est construit sur une architecture de 800 volts. Cela permet de charger la batterie de 10 à 80 % en 21 minutes environ. La fiche technique de la Taycan indique 22,5 minutes, mais de 5 à 80 %, et oui, la batterie y est plus petite (84 ou 71 kWh). Cela signifie que le taux de charge du Macan est légèrement plus élevé (3,2 au lieu de 2,8 kWh/min).
Porsche Macan (2024)
Dans les stations de charge à 400 volts, la batterie est traditionnellement divisée en deux au moyen d'un commutateur haute tension. Ces batteries "séparées" sont ensuite chargées séparément à une puissance pouvant atteindre 135 kW. En outre, le Macan peut également être rechargé à partir de chargeurs muraux à courant alternatif standard d'une capacité allant jusqu'à 11 kW.
Suspension
La suspension du nouveau Porche Macan est multileviers à l'avant et à l'arrière. Le Macan est équipé de série de ressorts conventionnels. Une suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs Porsche Active Suspension Management (PASM) est disponible en option.
La nouveauté pour le Macan est un système de châssis entièrement orientable qui fait tourner les roues arrière à un angle pouvant aller jusqu'à cinq degrés, de manière synchronisée ou en contre-phase avec les roues avant. Le fait de tourner les roues dans le sens opposé aide à manœuvrer la voiture à basse vitesse, tandis que le fait de les tourner dans le même sens que les roues avant à haute vitesse améliore la stabilité.
L'intérieur
L'intérieur du nouveau Porsche Macan rappelle celui d'autres modèles Porsche tels que le Cayenne récemment mis à jour et la nouvelle Panamera de troisième génération. Le tableau de bord est entièrement numérique, avec un écran incurvé et un large écran au centre, qui diffuse la dernière version du système d'infodivertissement.
Les modes de conduite P, N, R et D sont activés à l'aide d'un commutateur situé à droite du volant. L'éclairage intérieur ne remplit pas seulement un rôle de design, mais est également utilisé par le système de sécurité : par exemple, il clignote si vous mettez en danger un cycliste venant en sens inverse en ouvrant la portière.
Porsche Macan (2024)
Pour rester dans l'air du temps, des applications populaires telles que Spotify et YouTube sont préinstallées sur le système d'infodivertissement fonctionnant sous Android Automotive OS. Il existe également un écran passager en option et un écran de projection de réalité augmentée en option. Malgré toutes ces nouveautés, les adeptes de l'approche classique du design automobile seront ravis de trouver des commandes physiques de climatisation et de volume sur la console centrale.
Coffre
Le coffre principal peut contenir jusqu'à 540 litres. Le Macan Turbo dispose d'un coffre légèrement plus petit car il abrite un caisson de basses. Il existe également un coffre avant d'une capacité de 84 litres. Si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, le Macan peut contenir jusqu'à 1 348 litres de bagages. Les deux versions du Macan électrique peuvent tracter des remorques pesant jusqu'à deux tonnes.
Prix, production, début des ventes
Les Porsche Macan 4 et Macan Turbo sont déjà disponibles à la commande. En Allemagne, le Macan 4 est proposé à partir d'environ 84 000 euros. Il est donc légèrement plus cher que le Macan S équipé du moteur à essence de 280 kW, qui coûte 80 000 euros. En revanche, un Macan Turbo doté d'une suspension pneumatique de série et coûtant environ 115 000 euros est nettement plus cher que le modèle haut de gamme équipé d'un moteur à combustion interne. La puissance du Macan Turbo électrique est toutefois nettement plus élevée : 470 kW contre 324 kW.
Aux États-Unis, le Macan 4 Price est proposé à partir de 80 450 dollars, soit près de 19 000 dollars de plus que le modèle de base à moteur à combustion interne. Le Turbo coûte 106 950 dollars, soit 18 500 dollars de plus que l'actuel GTS, le modèle le plus haut de gamme.
Porsche Macan (2024)
La nouvelle Porsche Macan électrique sera produite parallèlement à la version précédente à moteur à combustion interne. Cependant, en Europe, le crossover à moteur à combustion interne ne sera plus vendu en raison des nouvelles règles de l'UE en matière de cybersécurité, auxquelles le Macan sortant ne peut pas être adapté. En Amérique, de telles restrictions n'ont pas été introduites, de sorte que la première génération du modèle restera en vente pendant un certain temps.
Le nouveau Porsche Macan électrique sera produit dans la même usine de Leipzig que la version précédente.
