Ford a dévoilé le très attendu lifting du Puma, qui n'est peut-être pas aussi distinctif que prévu. Cependant, malgré des changements extérieurs minimes, le SUV compact dispose d'un cockpit numérique amélioré, de meilleurs équipements et d'une gamme révisée.
La Ford Puma mise à jour conserve son extérieur familier, avec des graphiques LED rafraîchis pour les phares (disponibles en option avec la technologie Dynamic Matrix LED). Le déplacement de l'emblème Ford à l'intérieur de la calandre révisée lui confère une allure sportive qui rappelle la Fiesta abandonnée. Disponible en versions Titanium, ST-Line, ST-Line X et ST, la version liftée offre une palette de six teintes, dont le nouveau gris Cactus.
L'intérieur bénéficie d'une mise à jour majeure avec un plus grand écran tactile de 12 pouces qui remplace l'écran d'infodivertissement autonome du modèle sortant. Le dernier système SYNC4 de Ford s'intègre parfaitement à la console centrale. L'habitacle modernisé comprend également un nouveau combiné d'instruments numérique de 12,8 pouces provenant du Tourneo Courier.
Ford Puma (2024)
La connectivité 5G et l'Alexa intégrée sont formidables, mais le fait de ne pas avoir de commandes de climatisation physiques peut ne pas plaire à tout le monde. De plus, le pack ADAS inclut désormais les fonctions de centrage de voie et d'assistance prédictive de vitesse sur le régulateur de vitesse adaptatif.
Malheureusement, la nouvelle décevante est que le moteur 1,5 litre avec boîte de vitesses manuelle, précédemment disponible dans le modèle ST axé sur la performance, ne sera plus proposé. Au lieu de cela, la seule option est désormais la boîte automatique 1,0 litre mild-hybrid, qui se décline en trois puissances. Mais il y a aussi une bonne nouvelle : une version entièrement électrique devrait faire son apparition en 2024.
Le modèle de pointe est équipé d'un moteur trois cylindres turbo mild-hybrid de 1,0 litre, développant jusqu'à 170 ch (125 kW). Il est exclusivement associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports.
Le reste de la gamme comprend des versions moins puissantes du même groupe motopropulseur avec le système mild-hybrid 48V, développant 125 ch (92 kW) ou 155 ch (114 kW), comme auparavant. Cependant, seule la version la moins puissante est disponible avec une boîte manuelle à six vitesses, ce qui signifie que les Puma équipés d'une boîte manuelle deviendront rares après la mise à jour de mi-cycle.
Ford Puma ST (2024)
Il est surprenant de constater que Ford n'a pas dévoilé la version EV de son plus petit SUV lors de la présentation du lifting. Au lieu de cela, Ford a annoncé qu'il serait lancé en 2024 sous le nom de Puma Gen-E. De récents clichés espions indiquent que le modèle électrique sera doté d'une calandre entièrement recouverte et d'un kit de carrosserie légèrement modifié.
Ford n'a pas donné de détails sur les spécifications, mais il est possible que le groupe motopropulseur zéro émission soit partagé avec les fourgonnettes E-Transit Courier et E-Tourneo Courier, qui sont également basées sur la plateforme de la Fiesta. Ces véhicules utilitaires et fourgonnettes sont équipés d'un seul moteur électrique développant 136 ch (100 kW) et d'une batterie dont la capacité n'a pas été divulguée.
La Puma liftée sera fabriquée dans l'usine Ford d'Ottoman, en Turquie, pour les marchés européens. En revanche, l'Australie ne recevra pas le Puma modernisé car Ford a l'intention d'abandonner le crossover à moteur thermique au profit de la variante électrique Puma-E, dont le lancement est prévu dans le courant de l'année.
Source : Ford
