Dodge a présenté son premier véhicule électrique, la Charger Daytona, qui est également la première muscle car électrique. La voiture est basée sur la plateforme STLA Large et a des dimensions similaires à celles de la précédente version à combustion. Elle a une longueur de 5,25 mètres, un empattement de 3 074 mm et une garde au sol de 14 cm.
La Charger Daytona est une berline disponible en version deux portes et quatre portes. Elle dispose d'un grand hayon ouvrant sur un coffre de 644 litres, qui passe à 1 059 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Elle dispose également d'un coffre d'une capacité de 42 litres.
Dodge Charger Daytona
À l'intérieur, on trouve un grand écran d'affichage (10,25 pouces dans le R/T, 16 pouces dans le Scat Pack) et un écran tactile de 12,3 pouces. Un affichage tête haute est également disponible en option. Le volant est aplati en haut et en bas. La console centrale abrite le bouton de démarrage et un sélecteur de vitesse à poignée pistolet. L'éclairage d'ambiance assure une luminosité de 270 degrés d'une porte à l'autre. Les sièges sont disponibles en option en cuir Nappa et en tant que sièges intégraux avec appuis-tête intégrés.
La Dodge Charger électrique est disponible avec deux motorisations : La version R/T offre jusqu'à 370 kW pour de courtes périodes, tandis que la version Scat Pack offre jusqu'à 500 kW pour de courtes périodes. Étonnamment, les deux versions sont dotées de quatre roues motrices, ce qui est atypique pour une muscle car.
Le matériel est identique dans les deux versions : elles disposent toutes deux de la même unité d'entraînement de 250 kW à l'avant et à l'arrière. Cependant, seule la version haut de gamme utilise la pleine puissance des moteurs. La même batterie est utilisée, avec une capacité brute de 101 kWh et une capacité nette de 94 kWh. Cela confère à la version de base une autonomie impressionnante de 510 km, selon la norme américaine EPA.
Dodge Charger Daytona
Chaque unité d'entraînement est une solution 3 en 1, composée d'un moteur, d'une boîte de vitesses et d'un onduleur. Les moteurs électriques sont des moteurs synchrones à aimant permanent (PSM). L'essieu avant secondaire est découplé mécaniquement lorsqu'il n'est pas utilisé, afin d'éviter qu'il ne freine lorsqu'il n'est pas utilisé. L'utilisation de la technologie du carbure de silicium pour l'électronique de puissance permet également d'économiser de l'électricité.
La récupération peut être réglée en trois étapes à l'aide des palettes au volant. Toutefois, les valeurs de décélération spécifiées de 0,1g, 0,2g et 0,3g ne permettent pas d'envisager une conduite avec une seule pédale.
La batterie utilise la chimie NCA, ce qui signifie que la cathode est composée de nickel, de cobalt et d'aluminium. Cette chimie est beaucoup moins répandue que les batteries NMC, mais elle est utilisée par Tesla et Audi dans le Q8 e-tron. Elle peut fournir jusqu'à 550 kW de puissance, ce qui permet d'alimenter facilement les moteurs pour des sprints rapides. Bien que le STLA Large supporte également 800 volts, le chargeur n'utilise que la technologie 400 volts. Les cellules sont prismatiques et la configuration est spécifiée comme 104S2P.
Le mode PowerShot du Scat Pack peut être activé à l'aide d'un bouton situé sur le volant, ce qui permet d'obtenir une puissance supplémentaire de 30 kW. La voiture propose plusieurs modes de conduite, dont Auto, Eco, Sport, Wet/Snow, Track et Drag. En outre, le Scat Pack propose les modes Drift et Donut.
En mode Drift, différents angles de dérive peuvent être définis, la puissance provenant principalement de l'arrière. Le mode Donut, quant à lui, permet de faire tourner la voiture autour de l'une des roues avant, détruisant ainsi les pneus. Le mode Line Lock est similaire, puisqu'il freine complètement les roues avant afin de préchauffer les roues arrière pour les courses de dragsters. La voiture offre également un contrôle de lancement pour une accélération optimale à partir d'un départ arrêté. Enfin, le mode Race Prep permet de préparer la batterie pour maximiser la puissance sur le circuit.
La Charger est dotée d'une suspension arrière à quatre bras, avec des amortisseurs adaptatifs disponibles en option. Les jantes de 18 pouces sont de série, et de 20 pouces pour le Scat Pack. Des pneus mixtes sont disponibles en option (305 mm à l'avant, 325 mm à l'arrière). Les freins Brembo (étriers fixes à six pistons et disques de 410x42 mm à l'avant, étriers flottants à quatre pistons et disques de 410x34 mm à l'arrière) sont également proposés en option ; ils sont réputés être les plus grands jamais montés par Dodge.
Malgré l'absence de gaz d'échappement, un système d'échappement "Fratzonic" est proposé en option, qui produirait un son digne d'une muscle car.
La production de la version deux portes débutera à la mi-2024, suivie de la version quatre portes début 2025. Deux versions six cylindres à essence suivront, avec une puissance maximale de 410 kW.
Source : Dodge
