Le prototype de présérie Isuzu D-Max BEV sera présenté le 27 mars au Salon international de l'automobile de Bangkok, en Thaïlande. Son lancement en Europe est prévu pour 2025. Isuzu présentera également un autre prototype de D-Max équipé d'un moteur diesel mild-hybrid, mais on ne sait pas s'il sera produit en série.
La version zéro émission du pick-up utilise le même châssis en échelle que le modèle à combustion interne lifté. Toutefois, le turbodiesel est remplacé par un système à quatre roues motrices permanentes doté de nouveaux essieux électriques à l'avant et à l'arrière. Il est alimenté par une batterie lithium-ion de 66,9 kWh.
Le moteur avant produit 54 chevaux (40 kW) et 108 Nm de couple, tandis que le moteur arrière fournit 122 chevaux (90 kW) et 217 Nm de couple supplémentaires. Le BEV produit une puissance combinée de 177 ch (130 kW) et 325 Nm de couple, ce qui le rend plus puissant que le diesel 1,9 litre de base.
L'autonomie du pick-up électrique n'a pas été révélée par l'entreprise. Toutefois, il a été confirmé qu'elle correspond à la charge utile de 1 000 kg et à la capacité de remorquage de 3 500 kg des versions à moteur diesel existantes. La vitesse de pointe dépassera les 130 km/h.
Son nez redessiné comporte une calandre couverte pour améliorer l'aérodynamisme et des accents bleus. Le reste de la carrosserie à double cabine est partagé avec le D-Max à moteur à combustion interne, avec de nouvelles jantes à six branches et des badges "EV Concept" sur le profil. On ne sait pas si la version de production sera différente de ce prototype.
Isuzu prévoit de lancer le D-Max BEV sur certains marchés d'Europe continentale, comme la Norvège, en 2025. Toutefois, le pick-up électrique sera également disponible au Royaume-Uni, en Australie, en Thaïlande et dans d'autres pays. La décision de lancement dans ces pays est basée sur les besoins du marché et la maturité de l'infrastructure de recharge des VE.
Esquisse du concept Isuzu D-Max EV
Isuzu a présenté non seulement la version entièrement électrique, mais aussi le prototype D-Max Hi-Lander MHEV. Ce dernier est équipé d'un moteur turbodiesel de 1,9 litre légèrement électrifié, doté d'un système 48V. Des informations supplémentaires, telles que les spécifications du camion mild-hybrid et les futurs plans de production, seront annoncées ultérieurement.
Le Toyota Hilux et le Ford Ranger, concurrents de l'Isuzu D-Max, ont récemment introduit des versions mild-hybrid et plug-in hybrid, respectivement. Cependant, pour l'instant, aucun de ces deux véhicules n'offre une option de motorisation BEV.
Source : Isuzu
