Porsche appelle la 911 GT3 RS sa voiture de sport la plus efficace. La base de l'amélioration significative de l'aérodynamisme était le concept de radiateur central, qui a d'abord été mis en œuvre dans la 911 RSR lors de la course du Mans et plus tard dans la 911 GT3 R. Des modèles de voitures de sport précédents avec une disposition à trois radiateurs, la nouvelle 911 La GT3 RS se distingue par un gros radiateur central placé en biais dans la partie avant de la voiture. Dans les autres modèles 911, le coffre à bagages s'y trouve. Cela a permis d'intégrer des éléments aérodynamiques actifs dans l'espace libéré de part et d'autre.
Les éléments réglables des ailes avant et arrière en deux sections, combinés à un certain nombre d'autres mesures aérodynamiques, fournissent 409 kg d'appui à une vitesse de 200 km/h. La nouvelle 911 GT3 RS génère deux fois plus d'appui que son prédécesseur de deuxième génération dans la carrosserie 991, et trois fois plus que la 911 GT3. A une vitesse de 285 km/h, l'appui total atteint 860 kg.
Porsche 911 GT3 RS
Pour la première fois, un système de réduction de traînée (DRS) est installé sur une Porsche de série. Il vous permet de régler les ailes horizontalement en appuyant sur un bouton dans une certaine plage de fonctionnement pour réduire la résistance de l'air et atteindre des vitesses plus élevées sur les sections droites de la piste. La fonction de freinage aérodynamique est activée lors d'un freinage d'urgence à grande vitesse : les éléments des ailes avant et arrière sont réglés au maximum, cela crée un effet de décélération aérodynamique en plus des freins principaux.
L'extérieur de la nouvelle 911 GT3 RS se distingue par un grand nombre d'éléments aérodynamiques fonctionnels. L'élément le plus caractéristique de la voiture de sport GT est l'aileron arrière considérablement agrandi avec un col de cygne. Il se compose de deux éléments : une aile principale fixe et un élément supérieur d'aile à entraînement hydraulique.
Pour la première fois sur une Porsche de série, le bord supérieur de l'aile arrière est plus haut que le toit de la voiture. De plus, l'avant de la 911 GT3 RS n'a pas de becquet avant, mais plutôt un séparateur qui sépare le flux d'air vers le haut et vers le bas.
Porsche 911 GT3 RS
L'intérieur de la nouvelle voiture de sport est décoré dans le style RS caractéristique : le cuir noir, le revêtement Racetex et les garnitures en carbone soulignent le caractère de la voiture. Le pack Clubsport pour la 911 GT3 RS est disponible sans frais supplémentaires et comprend un arceau de sécurité en acier, un extincteur et des ceintures de sécurité à 6 points pour le conducteur.
Le pack Weissach en option est disponible moyennant des frais supplémentaires et comprend le capot avant, le toit, les détails de l'aile arrière et les garnitures de rétroviseurs tous en fibre de carbone.
Porsche 911 GT3 RS
Dans la nouvelle Porsche, même la suspension contribue à améliorer l'aérodynamisme. Les composants de la suspension avant à double bras ont des profils en forme de goutte, car les passages de roue de la nouvelle 911 GT3 RS sont exposés à de puissants flux d'air. Ces leviers optimisés sur le plan aérodynamique augmentent l'appui sur l'essieu avant de 40 kg à vitesse maximale. Les leviers de ce type n'étaient auparavant utilisés que dans le sport automobile professionnel. Ces éléments sont plus longs que dans la 911 GT3, car la voie de la nouvelle 911 GT3 RS est plus large de 29 mm.
La nouvelle 911 GT3 RS dispose de trois modes de conduite : Normal, Sport et Track. En mode Track, tous les paramètres sont configurables individuellement : en plus des principaux, le réglage du rebond et de la compression des amortisseurs des essieux avant et arrière peut être effectué séparément et à plusieurs niveaux, et le blocage du différentiel arrière peut être commandé par un élément rotatif au volant.
Porsche 911 GT3 RS
Le moteur opposé de 4,0 litres familier de la 911 GT3 est encore optimisé : grâce à de nouveaux arbres à cames avec des profils de came modifiés jusqu'à 525 ch. puissance accrue. Le système d'admission à papillon unique et l'actionnement rigide des soupapes sont dérivés du sport automobile. La transmission Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports a un rapport de démultiplication total plus court que la 911 GT3.
La nouvelle 911 GT3 RS accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h en septième vitesse.
Le coût de la nouvelle Porsche 911 GT3 RS est de 229 517 euros en Allemagne et de 223 800 dollars aux États-Unis. Le début des livraisons de la voiture de sport est prévu au printemps 2023.
Source : Porsche
