BMW lance la production du modèle iX5 à hydrogène en petite série

Le crossover à pile à combustible à hydrogène de BMW a déjà subi des tests approfondis au cours de sa phase de développement et sera désormais utilisé comme démonstrateur technologique pour une mobilité locale sans carbone dans certaines régions à partir du printemps 2023.

La BMW iX5 Hydrogen est construite dans l'usine pilote de BMW Group dans son centre de recherche et d'innovation à Munich. C'est l'interface entre le développement et la production où chaque nouveau modèle d'une des marques de l'entreprise est fabriqué pour la première fois.

Environ 900 personnes y travaillent dans les domaines de la carrosserie, de l'assemblage, de l'ingénierie des modèles, de la construction de véhicules conceptuels et de la fabrication additive. Ils travaillent chacun sur jusqu'à six projets de véhicules simultanément et sont chargés de s'assurer que le produit et le processus de fabrication sont prêts pour la production en série.

 

 

Dans le cas de la BMW iX5 Hydrogen, des spécialistes de la technologie de l'hydrogène, du développement de véhicules et de l'assemblage initial de nouveaux modèles ont travaillé en étroite collaboration pour intégrer la technologie de pointe d'entraînement et de stockage d'énergie.

L'usine BMW Group de Spartanburg aux États-Unis fournit les véhicules de base pour le modèle à hydrogène, qui a été développé sur la plate-forme de la BMW X5. Ils sont équipés d'un nouveau plancher dans la carrosserie de l'usine pilote qui permet de loger les deux réservoirs d'hydrogène dans le tunnel central et sous le bloc banquette arrière.

Le système d'entraînement à bord de la BMW iX5 Hydrogen associe la technologie de la pile à combustible à un moteur électrique utilisant la technologie BMW eDrive de cinquième génération. L'hydrogène qu'il utilise comme source d'énergie est stocké dans deux réservoirs de 700 bars en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), situés dans le tunnel central et sous le siège arrière.

 

 

La pile à combustible convertit l'hydrogène en énergie électrique, générant une puissance de 125 kW/170 ch. De plus, le moteur électrique peut ajouter l'énergie stockée dans une batterie d'alimentation au mélange. Cette batterie est chargée soit par récupération d'énergie, soit par la pile à combustible. Tout cela signifie que la puissance du système de 275 kW/374 ch est disponible lorsque le conducteur décide d'explorer les limites supérieures des capacités dynamiques de la voiture. La seule émission émise par la pile à combustible est la vapeur d'eau. Et sa chaleur perdue est exploitée de manière particulièrement efficace pour réchauffer l'intérieur de la voiture.

Source: BMW