L'évaluation de la sécurité des véhicules électriques se concentre, comme pour les voitures à moteur à combustion interne, sur les adultes, les enfants, les usagers de la route piétons/vulnérables et les technologies d'aide à la conduite, en utilisant le même protocole d'évaluation, indépendamment du groupe motopropulseur. Dans le cas des véhicules électriques à batterie (BEV), des aspects supplémentaires tels que le risque de choc électrique et les systèmes de coupure de la batterie sont évalués. De plus, pendant les préparatifs des tests, d'autres précautions doivent être prises en compte, par exemple des interrupteurs de coupure électrique d'urgence placés dans des zones faciles d'accès après le crash test.
En ce qui concerne les règles de sécurité, c'est la même que pour toutes les autres voitures, les règles de sécurité en Amérique latine et dans les Caraïbes sont très faibles, avec au moins 20 ans de retard sur l'Europe. Ce résultat reflète également cela étant donné que les véhicules électriques, comme toute autre voiture, doivent se conformer aux mêmes règles de sécurité.
Il peut y avoir des exigences supplémentaires pour les véhicules électriques qui ne sont pas requises pour les voitures à combustion interne, comme l'interrupteur d'arrêt d'urgence pour éviter le risque de choc électrique. Le JAC n'a pas coupé son alimentation électrique après le test frontal ce qui aurait dû être le cas si la coupure d'urgence avait été présente et fonctionnait correctement. Également lors de l'impact latéral, le système de coupure a indiqué qu'il était activé mais que la voiture pouvait toujours être conduite et déplacée, de sorte que la batterie était toujours connectée et en marche.
Le JAC E10x a été testé pour l'impact frontal, l'impact latéral, le coup du lapin et la protection des piétons. Il a obtenu un score de 0,00 % pour les occupants adultes, 6,34 % pour les occupants enfants, 20,25 % pour la protection des piétons et les usagers vulnérables de la route et 6,98 % pour l'assistance à la sécurité.
Note du Latin NCAP : "Le modèle a montré une structure instable et une zone de plancher instable lors de l'impact frontal avec une mauvaise protection de la poitrine du conducteur, ce qui signifie une forte probabilité de blessures potentiellement mortelles conduisant à zéro point dans l'impact frontal pour la sécurité des adultes."
La source: Latin NCAP
