Chinesisches Elektrofahrzeug erhält im Latin NCAP-Crashtest eine Sicherheitsbewertung von null, weil es die Stromversorgung nach dem Aufprall nicht automatisch abschaltet

Das New Car Assessment Program for Latin America and the Caribbean, Latin NCAP, veröffentlichte seinen ersten Test eines Elektrofahrzeugs. Der JAC E10x, auch EJS1 und E-S1 genannt, zeigte eine besorgniserregende Null-Sterne-Leistung.

Die Sicherheitsbewertung von Elektrofahrzeugen konzentriert sich wie bei Autos mit Verbrennungsmotor auf Erwachsene, Kinder, Fußgänger/gefährdete Verkehrsteilnehmer und Fahrassistenztechnologien, wobei das gleiche Bewertungsprotokoll unabhängig vom Antriebsstrang verwendet wird. Bei batteriebasierten Elektrofahrzeugen (BEV) werden zusätzliche Aspekte wie Stromschlagrisiko und Batterieabschaltsysteme bewertet. Außerdem müssen während der Testvorbereitungen einige andere Vorsichtsmaßnahmen berücksichtigt werden, zum Beispiel elektrische Notausschalter, die nach dem Crashtest in leicht zugänglichen Bereichen platziert werden.

In Bezug auf die Sicherheitsbestimmungen ist es wie bei allen anderen Autos, die Sicherheitsbestimmungen in Lateinamerika und der Karibik sind sehr schwach, mindestens 20 Jahre hinter Europa. Dieses Ergebnis spiegelt dies wider, auch wenn man bedenkt, dass Elektrofahrzeuge wie jedes andere Auto denselben Sicherheitsvorschriften entsprechen sollten.

Es kann einige zusätzliche Anforderungen für Elektrofahrzeuge geben, die für Autos mit Verbrennungsmotor nicht erforderlich sind, wie z. B. der Notausschalter, um das Risiko eines Stromschlags zu vermeiden. Der JAC hat nach dem Frontaltest seinen Strom nicht abgeschaltet, was hätte der Fall sein müssen, wenn die Notabschaltung vorhanden gewesen wäre und ordnungsgemäß funktioniert hätte. Auch beim Seitenaufprall zeigte das Abschaltsystem an, dass es aktiviert war, aber das Auto konnte noch gefahren und bewegt werden, also war die Batterie noch angeschlossen und lief.

 

 

Der JAC E10x wurde auf Frontalaufprall, Seitenaufprall, Schleudertrauma und Fußgängerschutz getestet. Es erzielte 0,00 Prozent bei erwachsenen Insassen, 6,34 Prozent bei kindlichen Insassen, 20,25 Prozent bei Fußgängerschutz und ungeschützten Verkehrsteilnehmern und 6,98 Prozent bei Safety Assist.

 

 

Latin NCAP stellt fest: „Das Modell zeigte eine instabile Struktur und einen instabilen Fußraumbereich beim Frontalaufprall mit schlechtem Schutz der Brust des Fahrers, was eine hohe Wahrscheinlichkeit lebensbedrohlicher Verletzungen bedeutet, die zu null Punkten beim Frontalaufprall für die Sicherheit von Erwachsenen führen.“

Quelle: Latin NCAP