L'étude, qui s'est déroulée d'octobre 2018 à octobre 2022, visait à contribuer à informer la façon dont les nouveaux VE sont construits et à créer des mises à jour logicielles pour les VE existants. Les ingénieurs ont équipé une Ford E-Transit entièrement électrique d'accoudoirs, de tapis de sol, de panneaux de porte, de pare-soleil et d'un panneau sous le volant chauffants, et ont effectué des tests impliquant des livraisons de colis, des livraisons de marchandises spéciales et le travail d'une journée d'un artisan à 350 km sur les routes de Cologne et de ses environs, en Allemagne. Les essais ont eu lieu en hiver et en été, sur des routes sèches et humides, ainsi que par forte pluie et vent, reflétant l'expérience de Ford en matière de besoins des acheteurs de fourgons.
L'intégration des données de l'étude dans le calculateur d'autonomie pourrait aider à prévoir l'autonomie avec plus de précision en temps réel, et les données de conduite agrégées pourraient être utilisées comme un "prédicteur d'autonomie de flotte" pour estimer la demande d'énergie pour un itinéraire spécifique.
Les ingénieurs de Ford découvrent que le chauffage des surfaces des véhicules électriques, comme les tapis et les panneaux de porte, plutôt que l'utilisation de la climatisation, pourrait contribuer à augmenter l'autonomie.
L'étude a également révélé que les changements de conditions météorologiques, de circulation et d'état des routes peuvent affecter l'autonomie. Pour y remédier, les ingénieurs de Ford ont testé d'autres technologies susceptibles d'offrir des améliorations significatives en termes d'énergie et de temps. Ces technologies comprennent un échangeur de chaleur qui utilise la chaleur perdue de l'unité d'entraînement électrique pour chauffer l'habitacle ou le bloc-batterie, un système de refroidissement de la batterie qui permet un refroidissement et un pré-conditionnement efficaces du bloc-batterie, l'éco-routage combiné à la charge assurée pour calculer l'itinéraire et les arrêts de charge optimaux, la charge rapide intelligente qui pré-refroidit ou préchauffe la batterie avant le prochain événement de charge rapide, et une fonction de conditionnement du groupe motopropulseur qui maintient les composants de l'unité d'entraînement électrique à la température la plus optimale sur le plan énergétique.
Ford prévoit de vendre 600 000 VE par an en Europe d'ici 2026, soutenant ainsi l'objectif mondial d'une production annuelle de plus de deux millions de VE, également d'ici 2026. À l'heure actuelle, les véhicules électriques de Ford offrent une série de caractéristiques visant à maximiser l'efficacité, notamment le pré-conditionnement programmé qui permet d'optimiser à distance la température de l'habitacle et de la batterie alors que le véhicule est encore en charge avant le départ, des modes de conduite sélectionnables pour réduire la demande d'énergie et augmenter l'autonomie, et la possibilité de récupérer l'énergie au freinage.
Source : Ford
