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Porsche a récemment dévoilé de nouveaux carters en magnésium pour les modèles 911 classiques construits entre 1968 et 1976. Les propriétaires de véhicules des séries F et G équipés de moteurs de 2,0, 2,2, 2,4 et 2,7 litres ont ainsi la possibilité de remplacer les anciennes pièces. Les nouvelles pièces proviennent directement de l'usine et peuvent être achetées auprès d'un partenaire Porsche Classic ou d'un concessionnaire Porsche standard.
Le constructeur allemand a décidé de rééditer les carters en raison des difficultés rencontrées par les propriétaires pour entretenir leurs 911 classiques. Le constructeur a déclaré que jusqu'à présent, les propriétaires devaient souder des fissures ou utiliser des pièces provenant de voitures accidentées, ce qui n'était pas idéal à long terme, car la moindre imperfection dans un carter pouvait entraîner une défaillance catastrophique.
Selon Ulrike Lutz, directrice de Porsche Classic, "cette réédition comble une autre lacune dans notre gamme de pièces détachées, en permettant de construire des moteurs entièrement neufs pour la plupart des modèles 911 classiques". Porsche Classic a déjà commencé à travailler sur des répliques de carters pour d'autres générations de la 911.
Carter en magnésium pour 911 classique
La production des nouveaux carters a été plus complexe que celle des carters en aluminium construits pour les voitures postérieures aux années 1990. Porsche a d'abord dû fabriquer des ébauches, ce qu'elle a fait en reproduisant le moteur de course de la Porsche 962. Les ingénieurs ont ensuite dû déchiffrer d'anciens dessins contenant des informations relatives à la production. Pour ce faire, Porsche a consulté sa liste de pièces et a même interrogé d'anciens membres du personnel.
Le constructeur allemand a ensuite utilisé des méthodes de production modernes pour créer les carters. Il a fourni des données de CAO à un fournisseur tiers qui a utilisé le moulage au sable. Après le moulage, plus de 50 outils de coupe, de perçage et de fraisage différents ont été utilisés pour enlever environ trois à quatre centièmes de millimètre.
Pour s'assurer que la qualité du carter répondait aux normes de Porsche, il a été inspecté à l'aide de sondes de mesure 3D qui ont scanné plus de 1 300 dimensions de contrôle. En outre, le constructeur a soumis le nouveau carter à des tests rigoureux avant de lui donner le feu vert. Les ingénieurs ont équipé une 911 Carrera RS 2.7 d'un carter en magnésium et de divers capteurs et l'ont placée sur un banc d'essai pendant plusieurs semaines. De nombreux échantillons d'huile ont été prélevés pendant les tests et, à l'issue de ceux-ci, le moteur a été entièrement démonté et inspecté par les ingénieurs de Porsche Classic et les spécialistes de Weissach.
Depuis 2013, Porsche Classic réédite environ 200 pièces chaque année, y compris des composants de moteur tels que le carter mentionné ici, et des mises à niveau du système d'infodivertissement pour faciliter la vie avec les Porsche classiques.
Source : Porsche
