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Le président de l'IIHS, David Harkey, a déclaré : "Tous ces véhicules offrent une excellente protection au conducteur, mais seule une poignée d'entre eux étendent ce niveau de sécurité à la banquette arrière".
Sur les 13 SUV de taille moyenne testés, seuls quatre ont obtenu une bonne note pour la protection des passagers arrière - le Ford Explorer, la Ford Mustang Mach-E, le Subaru Ascent et le Tesla Model Y. Trois ont obtenu une note marginale, tandis que les six autres ont été jugés médiocres.
L'IIHS a lancé l'an dernier la mise à jour du test de chevauchement modéré à l'avant en réponse à des recherches montrant que les gains en matière de sécurité des sièges avant qui avaient été obtenus lors de l'évaluation initiale n'avaient pas été égalés à l'arrière. Sur les véhicules à partir de l'année modèle 2007, le risque de blessure mortelle est 46 % plus élevé pour les occupants ceinturés à l'arrière qu'à l'avant. Ce n'est pas parce que le siège arrière est devenu moins sûr, mais parce que les technologies de retenue ne se sont améliorées que sur le siège avant.
Pour obtenir une bonne note, les mesures enregistrées par les capteurs du mannequin de la deuxième rangée ne doivent pas dépasser les limites indiquant un risque excessif de blessure à la tête, au cou, à la poitrine, à l'abdomen ou à la cuisse. Les séquences vidéo et la peinture grasse appliquée sur la tête du mannequin doivent confirmer que les dispositifs de retenue empêchent la tête de heurter l'intérieur du véhicule ou de s'approcher trop près du dossier du siège avant, et empêchent également le corps du mannequin de glisser vers l'avant sous la ceinture abdominale, ce qui provoque des blessures à l'abdomen. Un capteur de pression qui surveille la position de la ceinture épaulière sur le torse du mannequin est également utilisé pour évaluer le risque de lésions thoraciques.
"Se concentrer sur les faiblesses de la sécurité des sièges arrière est l'occasion de faire de gros progrès en peu de temps, car les solutions qui ont déjà fait leurs preuves à l'avant peuvent être adaptées avec succès à l'arrière", a déclaré Marcy Edwards, ingénieur de recherche principal à l'IIHS, qui a dirigé la mise au point du test actualisé. "Les quatre bonnes notes obtenues lors de cette série de tests montrent que certains constructeurs automobiles y parviennent déjà.
L'IIHS recommande aux constructeurs de se concentrer sur la mise en place d'airbags pour les sièges arrière et sur l'amélioration des systèmes de retenue. Ces dispositifs sont déjà inclus dans certains véhicules haut de gamme, mais ne sont pas encore très répandus.
Source : IIHS
