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Der Präsident des IIHS, David Harkey, sagte: "Alle diese Fahrzeuge bieten einen ausgezeichneten Schutz für den Fahrer, aber nur eine Handvoll bietet dieses Sicherheitsniveau auch auf den Rücksitzen."
Von den 13 getesteten mittelgroßen Geländewagen erhielten nur vier eine gute Bewertung für den Schutz der Fondpassagiere - der Ford Explorer, der Ford Mustang Mach-E, der Subaru Ascent und das Tesla Model Y. Drei Fahrzeuge erhielten eine marginale Bewertung, während die anderen sechs als schlecht eingestuft wurden.
Das IIHS hat den aktualisierten Frontalaufpralltest im vergangenen Jahr eingeführt, um auf Untersuchungen zu reagieren, die zeigen, dass die Sicherheitsverbesserungen auf den Vordersitzen, die durch die ursprüngliche Bewertung erzielt wurden, auf den Rücksitzen nicht erreicht werden konnten. Bei Fahrzeugen ab dem Modelljahr 2007 ist das Risiko einer tödlichen Verletzung für angeschnallte Insassen auf dem Rücksitz um 46 Prozent höher als auf dem Vordersitz. Das liegt nicht daran, dass die Rücksitze unsicherer geworden sind, sondern daran, dass sich die Rückhaltesysteme nur auf den Vordersitzen verbessert haben.
Um eine gute Bewertung zu erhalten, dürfen die von den Sensoren des Dummys in der zweiten Reihe aufgezeichneten Messwerte keine Grenzwerte überschreiten, die auf ein übermäßiges Verletzungsrisiko für Kopf, Hals, Brust, Bauch oder Oberschenkel hinweisen. Videoaufnahmen und Schminke, die auf den Kopf des Dummys aufgetragen wird, müssen bestätigen, dass die Rückhaltesysteme verhindern, dass der Kopf gegen das Fahrzeuginnere stößt oder zu nahe an die vordere Sitzlehne kommt. Ein Drucksensor, der die Position des Schultergurtes auf dem Rumpf des Dummys überwacht, wird ebenfalls eingesetzt, um das Risiko von Brustverletzungen zu bewerten.
"Die Konzentration auf Schwachstellen bei der Sicherheit auf den Rücksitzen ist eine Gelegenheit, in kurzer Zeit große Fortschritte zu erzielen, da Lösungen, die sich bereits auf den Vordersitzen bewährt haben, erfolgreich auf die Rücksitze übertragen werden können", sagte die leitende Forschungsingenieurin des IIHS, Marcy Edwards, die die Entwicklung des aktualisierten Tests leitete. "Die vier guten Bewertungen in dieser Testrunde zeigen, dass einige Automobilhersteller dies bereits tun".
Das IIHS empfiehlt den Herstellern, sich auf den Einbau von Airbags für die Rücksitze und die Verbesserung der Rückhaltesysteme zu konzentrieren. Diese Merkmale sind bereits in einigen Fahrzeugen der Oberklasse vorhanden, aber noch nicht weit verbreitet.
Quelle: IIHS
