Fabriqué à Valence, en Espagne, le Ford Transit Connect a fait son apparition aux États-Unis en tant que modèle 2010 et ressemblait un peu à une version haute de la Ford Fusion de première génération. La deuxième génération a fait ses débuts en 2012 et a reçu un lifting en 2019. Ford prévoyait d'introduire une version de troisième génération du Transit Connect aux États-Unis avant d'y mettre un terme.
À l'origine, Ford voulait transférer la production du Transit Connect à l'usine d'assemblage d'Hermosillo au Mexique. Une fois sur place, il aurait partagé une plate-forme avec le Ford Maverick et le Bronco Sport. Selon un communiqué de presse, la décision de Ford d'annuler ces plans est basée sur ses "efforts pour réduire les coûts et la complexité de la fabrication au niveau mondial, ainsi que sur la baisse de la demande dans le segment des fourgonnettes compactes".
La nouvelle n'est guère surprenante. L'annonce de la disparition du Transit Connect a débuté en août dernier, lorsque Automotive News a rapporté que "trois personnes au courant" affirmaient que Ford prévoyait d'abandonner ce véhicule. Les petits fourgons n'ont jamais connu le même succès aux États-Unis que les petits camions et les SUV tels que le Maverick et le Bronco Sport. La décision de Ford fait suite à celles de Ram, qui a abandonné le fourgon ProMaster City, et de GM et Nissan, qui ont cessé de commercialiser leurs petits fourgons sur le marché américain.
Ford a également confirmé mardi que le Transit Connect continuerait d'être fabriqué en Espagne et vendu sur les marchés européens. Outre le Transit Connect, Ford produit un fourgon Transit de taille normale, dont une version est fabriquée à l'usine de Claycomo, près de Kansas City, dans le Missouri, et qui continuera d'être vendu aux États-Unis.
Source : Automotive News
