Avec plus de véhicules électrifiés que jamais sur les routes, le risque d'incendie de batterie est plus élevé, ce qui est beaucoup plus difficile à gérer que les incendies de voitures à moteur à combustion interne (MCI). La société Prospeed Motorsport, basée au Royaume-Uni, a mis au point le véhicule d'intervention rapide (RIV) HILOAD 6x6 pour résoudre ce problème.
Prospeed Motorsport utilise un Toyota Hilux comme véhicule de base et l'équipe d'un tout nouveau châssis 6x6 et d'un système de répartition du couple. La machine modifiée a un poids brut de 5 600 kg et une charge utile maximale de 3 000 kg. Il s'agit d'une amélioration considérable par rapport au 4x4 Hilux standard, puisqu'il peut transporter trois fois plus de poids. De plus, le centre de gravité bas qui en résulte permet au HILOAD d'avoir une meilleure stabilité dans les situations de vitesse élevée.
L'espace de chargement est augmenté de 1 230 mm (18 pouces) pour faire de la place à tout l'équipement nécessaire. De plus, avec une hauteur totale de seulement 1 850 mm (près de 73 pouces), le HILOAD peut entrer dans la plupart des parkings.
De quel type d'équipement avez-vous besoin pour lutter contre les incendies de batteries de véhicules électriques ? Le système Cobra de Coldcut est une solution : le système Cobra Ultra High-Pressure Lance (UHPL) utilise un abrasif en suspension dans l'eau pour percer les bacs de sol et injecter de l'eau à travers le boîtier du module de la batterie à une pression de 300 bars. À titre de comparaison, c'est 100 fois la pression de l'air dans un pneu de voiture. L'eau refroidit l'intérieur de la batterie et peut stopper net l'emballement thermique.
Les méthodes classiques de lutte contre l'incendie d'un véhicule électrique consistent à pomper des milliers de litres d'eau dans le véhicule jusqu'à ce que la batterie refroidisse. Le problème de cette méthode est que les batteries sont étroitement enfermées et qu'il leur faut beaucoup de temps pour se refroidir. L'agence suédoise de protection civile a démontré que l'utilisation du Coldcut Cobra empêchait la propagation du système cellulaire en 10 minutes, avec seulement 240 litres d'eau utilisés, soit 20 % de la capacité du réservoir du HILOAD.
Bien qu'il ait été considérablement modifié, son fabricant affirme que le HILOAD offre une position de conduite normale, avec des niveaux de confort comparables à ceux d'une voiture standard. Parmi les autres caractéristiques notables, citons une double cabine, une boîte de vitesses automatique et une prise de force hydraulique à partir du compartiment moteur. De plus, Prospeed affirme avec audace : "Il n'y a rien sur le marché qui ait les capacités de ce véhicule".
Le HILOAD est actuellement testé en République tchèque, où il est utilisé pour lutter contre les incendies de batteries de véhicules électriques, ainsi que pour aider à l'extraction rapide des occupants.
Prospeed travaille également à l'offre d'un HILOAD 4x4 d'un poids brut de 5 000 kg et d'une variante 6x6 d'un poids brut de 6 500 kg sur le marché de la défense. Ils feront partie d'une flotte de véhicules utilitaires légers, visant à remplacer les anciennes flottes de Land Rover Defender et de Pinzgauer. Il peut avoir une large gamme d'utilisations, comme une ambulance, un poste de commandement mobile, et plus encore.
Source: Autoevolution
