Déposé en juin 2021, le brevet a été publié aux États-Unis la semaine dernière et mis en lumière par The Drive. Bien que le brevet ne divulgue pas de détails détaillés sur le moteur rotatif lui-même, il mentionne que le moteur est positionné à l'avant.
Le moteur rotatif proposé fait partie d'un système hybride qui incorpore une combinaison de moteurs électriques. Il s'agit d'une paire de moteurs à induction de 23 chevaux (17 kilowatts) pour les roues avant, ainsi que d'un moteur synchrone à aimant permanent de 36 chevaux (25 kilowatts) situé derrière le moteur à combustion. Grâce à cette configuration, la voiture est dotée d'une transmission intégrale. The Drive note que ces différents types de moteurs électriques offrent diverses méthodes de transmission du couple, ce qui pourrait permettre d'obtenir une courbe de couple plus plate.
L'un des aspects remarquables du brevet est le système unique de batterie à tension variable de Mazda. L'entreprise propose d'utiliser quatre modules de 48 volts logés dans un seul boîtier. Lorsque la charge du système est faible, les modules fonctionnent comme une batterie traditionnelle de 48 volts. Toutefois, lorsque le potentiel maximal est requis, des commutateurs électriques reconfigurent deux paires de cellules de batterie pour qu'elles fonctionnent en série à 96 volts. Cette conception permet non seulement d'optimiser les performances, mais aussi de réduire le poids, ce qui est essentiel pour toute voiture de sport équipée d'un moteur à combustion, de trois moteurs électriques et d'une batterie.
Il est essentiel d'aborder ce nouveau brevet avec un optimisme prudent. Même si Mazda protège ses avancées technologiques, il reste une lueur d'espoir qu'une voiture de sport à moteur rotatif soit bel et bien en préparation.
Sources : US Patent and Trademark Office, The Drive
