Le eCitaro à pile à combustible offre à la fois un fonctionnement sans émissions, une grande autonomie et une grande capacité de transport de passagers. La variante articulée, disponible à partir de juin, peut parcourir jusqu'à 350 kilomètres sans avoir besoin d'être rechargée et peut accueillir jusqu'à 128 passagers. Grâce à ses performances exceptionnelles, la pile à combustible eCitaro remplace en toute transparence les autobus à moteur à combustion classique et constitue une solution viable pour les opérateurs de transport disposant déjà d'un parc de véhicules électriques à batterie et souhaitant parcourir de longues distances sans recharge supplémentaire ni déploiement d'autobus.
Le eCitaro à pile à combustible utilise un système de propulsion électrique à batterie avec des batteries haute performance NMC 3, complétées par une pile à combustible d'une puissance de 60 kW. Cette pile à combustible agit comme un générateur d'hydrogène, augmentant ainsi l'autonomie de l'autobus. Cette combinaison intelligente permet un fonctionnement très économique, car l'électricité du réseau est généralement plus rentable que l'hydrogène vert. Le système de contrôle électronique avancé gère de manière optimale l'interaction entre la puissance de la batterie et le fonctionnement de la pile à combustible. La pile à combustible eCitaro excelle notamment dans le stockage efficace de l'énergie récupérée au freinage grâce à sa grande capacité de batterie, qui peut atteindre 392 kWh dans la variante de bus articulé.
Mercedes-Benz eCitaro G à pile à combustible
Pour garantir la fiabilité et la fonctionnalité de l'eCitaro, des essais approfondis d'endurance et de fonctionnement ont été menés, en particulier sur la pile à combustible et le système d'hydrogène. Les réservoirs d'hydrogène ont subi des tests rigoureux de résistance au feu, de résistance aux chocs et de résistance à la température, conformément aux normes strictes ECE R 134 de l'ONU. En outre, tous les composants, y compris le système de fixation sur le toit, ont été soumis à des tests de vibration et à des essais sur chariot pour simuler des scénarios d'impact réels. Le système de gestion thermique de l'eCitaro, qui optimise l'apport de chaleur de la pile à combustible, a fait l'objet d'essais complets en laboratoire et en pratique dans des conditions de chaleur et de froid extrêmes. La pile à combustible du eCitaro a passé avec succès tous les tests, ce qui garantit qu'elle est prête pour la production en série.
Source: Daimler Truck
