Der eCitaro Fuel Cell bietet eine Kombination aus emissionsfreiem Betrieb, großer Reichweite und hoher Fahrgastkapazität. Die ab Juni erhältliche Gelenkbusvariante kann bis zu 350 Kilometer ohne Nachladen zurücklegen und bietet Platz für bis zu 128 Fahrgäste. Mit seiner außergewöhnlichen Leistung ersetzt der eCitaro-Brennstoffzellenbus nahtlos herkömmliche Busse mit Verbrennungsmotor und bietet eine praktikable Lösung für Verkehrsbetriebe mit bestehenden batterieelektrischen Flotten, die lange Strecken ohne zusätzliches Aufladen oder den Einsatz von Bussen zurücklegen wollen.
Der eCitaro fuel cell verfügt über ein batterieelektrisches Antriebssystem mit NMC 3-Hochleistungsbatterien, das durch eine Brennstoffzelle mit einer Leistung von 60 kW ergänzt wird. Diese Brennstoffzelle fungiert als Wasserstoffgenerator und erhöht die Reichweite des Busses. Diese intelligente Kombination ermöglicht einen sehr wirtschaftlichen Betrieb, da Netzstrom in der Regel kostengünstiger ist als grüner Wasserstoff. Die fortschrittliche elektronische Steuerung regelt das Zusammenspiel von Batterieleistung und Brennstoffzellenbetrieb optimal. Die eCitaro-Brennstoffzelle zeichnet sich vor allem durch die effiziente Speicherung der beim Bremsen durch Rekuperation zurückgewonnenen Energie aus, dank ihrer großen Batteriekapazität von bis zu 392 kWh in der Gelenkbusvariante.
Mercedes-Benz eCitaro G Brennstoffzelle
Um die Zuverlässigkeit und Funktionalität des eCitaro zu gewährleisten, wurden umfangreiche Dauer- und Funktionstests durchgeführt, wobei der Brennstoffzelle und dem Wasserstoffsystem besondere Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Die Wasserstofftanks wurden einer strengen Prüfung auf Feuerbeständigkeit, Schlagfestigkeit und Temperaturbeständigkeit unterzogen und erfüllten die strengen UN ECE R 134-Normen. Darüber hinaus wurden alle Komponenten, einschließlich des Befestigungssystems auf dem Dach, Vibrations- und Schlittentests unterzogen, um reale Aufprallszenarien zu simulieren. Das Thermomanagement des eCitaro, das die Wärmezufuhr der Brennstoffzelle optimiert, wurde umfangreichen Labor- und Praxistests unter extremen Hitze- und Kältebedingungen unterzogen. Die eCitaro-Brennstoffzelle hat alle Tests erfolgreich bestanden und damit die Serienreife erlangt.
Quelle: Daimler Truck
