Les médias chinois ont fait état de cette solution en se référant à une présentation virtuelle de CATL. Le système d'échange appelé Qiji Energy fonctionne avec des batteries de 171 kWh basées sur des cellules LFP de CATL. Les poids lourds électriques sont censés pouvoir utiliser un à trois de ces packs de batteries à la fois, en fonction de la demande, l'échange des batteries ne prenant que "quelques minutes". Les batteries peuvent être échangées à partir de camions ayant un large éventail d'empattements.
Outre les batteries et les stations d'échange de batteries en tant que composants matériels, une plateforme en nuage complète la solution. Celle-ci est destinée à relier entre eux les exploitants des stations d'échange de batteries, les conducteurs de camions et les exploitants de flottes, et à aider les transporteurs à planifier les itinéraires des camions et à gérer les véhicules. La plateforme sera également utilisée pour réserver les stations d'échange.
Selon CATL, le service peut réduire les coûts d'exploitation d'un camion (qui parcourt environ 200 000 kilomètres par an) de 30 000 à 60 000 yuans (3 880 à 7 760 euros) par an. Cette estimation est basée sur l'hypothèse que le prix du carburant et des nouveaux véhicules est le même qu'aujourd'hui.
CATL a déjà introduit une solution d'échange de batteries pour les voitures particulières en janvier 2022 sous le nom d'Evogo. En avril 2022, les quatre premières stations de ce type ont été mises en service dans la ville chinoise de Xiamen. Jusqu'à présent, CATL a réussi à gagner Aiways et Dongfeng Peugeot Citroën comme partenaires automobiles pour sa solution Evogo.
Source : Cnevpost
