Lorsque la marque suédo-chinoise a présenté l'année modèle 2024 en janvier, cela équivalait à un lifting : la berline électrique, en vente depuis 2020, a reçu une mise à jour visuelle et une autre technique. Les changements les plus importants sont résumés brièvement : Les variantes à moteur unique sont désormais entraînées par un moteur électrique sur l'essieu arrière, et la puissance délivrée a également augmenté. Grâce à de nouvelles cellules (et à un changement de fournisseur de cellules), la batterie standard et la batterie longue autonomie contiennent plus d'énergie, ce qui garantit une plus grande autonomie. Pour plus de détails, veuillez consulter notre article de janvier.
Les changements communiqués par Polestar commencent par l'autonomie : En janvier, elle mentionnait une autonomie WLTP allant jusqu'à 635 kilomètres pour le Long Range Single Motor, soit 84 kilomètres de plus que le précédent modèle à traction avant. L'annonce actuelle mentionne même 654 kilomètres selon la norme WLTP, ce qui représente une augmentation de 103 kilomètres. Polestar cite maintenant 591 kilomètres pour le modèle à transmission intégrale (avec la grande batterie uniquement). D'après les données préliminaires des essais, le modèle à moteur unique de la gamme standard affiche 532 kilomètres.
Par ailleurs, étant donné que la batterie de la gamme standard et l'option Long Range utilisent des cellules d'autres fabricants (gamme standard : LGES, Long Range : CATL), la différence de taille ne permet pas de tirer de conclusion quant à l'empreinte carbone du véhicule. Selon les chiffres publiés par Polestar, le Long Range Single Motor est en fait légèrement plus performant malgré une batterie plus grande : l'équivalent CO2 pour ce modèle est de 22,4 tonnes, alors qu'il est de 22,5 tonnes pour le Standard Range. Le modèle à transmission intégrale se voit attribuer 23,1 tonnes d'équivalents CO1.
"Nous adorons la Polestar 2 - c'est une voiture tellement élégante et agréable à conduire. Nos ingénieurs ont travaillé dur pour intégrer des améliorations importantes qui rehaussent vraiment l'ensemble, et ils l'ont rendue encore meilleure", déclare Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, "Nous sommes fiers de voir que nous pouvons le faire sans augmenter son empreinte carbone, mais au contraire en la réduisant."
Dans sa dernière annonce, Polestar indique également que la Polestar 2 peut désormais se recharger jusqu'à 34 % plus rapidement. En termes de puissance de charge, cependant, il n'y a pas d'écart par rapport aux informations données en janvier : la batterie Long Range peut être chargée jusqu'à 205 kW (au lieu de 150 kW), tandis que pour la Standard Range, c'est 135 kW au lieu de 115 kW. Polestar ne mentionne pas les temps de charge pour le processus de charge standard de 10 à 80 % dans l'annonce.
Source : Polestar
