Selon Handelsblatt, le nouvel étrier s'inspirerait du contrôleur rectangulaire du concept Vision One-Eleven, qui cite des sources "issues des cercles de l'entreprise" et se penche en profondeur sur les rumeurs. La société pense que la forme aplatie permettra une vue dégagée de la route et de l'écran du conducteur.
Mercedes ne se contentera pas de remplacer le volant pour suivre une tendance, car la société introduira également un nouveau système de direction par câble conçu pour éliminer la colonne de direction, que la société pourrait lancer dans l'EQS. Le constructeur souhaite remplacer le système de direction mécanique de l'EV lors de son prochain lifting dans deux ou trois ans.
La fourche n'arrivera pas avant le lancement de la nouvelle Classe S, qui, selon la publication, sera commercialisée vers la fin de l'année 2027, de sorte que le rectangle n'apparaîtra pas de sitôt. Cependant, comme la plupart des technologies de la Classe S, elles devraient être intégrées dans les modèles les plus populaires du constructeur avant d'apparaître dans le reste de la gamme.
Les clients pourraient également devoir attendre avant de profiter du retour des boutons physiques, car les modèles basés sur la future plateforme MMA continueront à être équipés de boutons tactiles capacitifs sur les volants dans un avenir prévisible. Selon le rapport, les boutons ne feront pas leur retour sur le volant avant que Mercedes ne lance des modèles sur la plateforme MB.EA.
Concept Mercedes-Benz Vision One-Eleven
Des initiés ont également déclaré à la publication que les clients ont fortement critiqué le volant capacitif de Mercedes. Les conducteurs n'apprécient pas les commandes délicates qui peuvent être peu fiables et difficiles à activer pendant la conduite. Le mois dernier, Volkswagen a admis que les commandes tactiles utilisées dans ses modèles les plus récents étaient une erreur et s'est engagé à les corriger.
Mercedes associera la manette à un logiciel conçu pour adapter la réponse de la direction aux conditions de conduite, de sorte que les conducteurs ne soient pas en train de tourner la main pour attraper un volant qui n'est pas là. À basse vitesse, le logiciel peut éliminer les changements de direction épuisants qui sont fréquents lors des demi-tours ou des manœuvres de stationnement serrées. L'inverse se produit à plus grande vitesse, le logiciel réduisant la réponse de la direction pour améliorer la stabilité lors des changements de voie et de la conduite sur autoroute.
Cette technologie semble similaire au système de direction par câble de Toyota, qui est en cours de développement pour Lexus. Il ne sera pas disponible avant 2024 ou 2025, mais Motor1.com a déjà testé le système à deux reprises. Il est meilleur que le joug de Tesla, bien que le constructeur automobile développe un système propriétaire de direction par câble. Nous avons dit que la technologie de Lexus était "presque certainement la meilleure", et cela reste vrai pour l'instant.
Source : Handelsblatt
