Développé en partenariat avec Toyota, ce moteur à combustion interne (ICE) d'un nouveau genre s'inspire des secteurs du transport maritime et du transport de marchandises, qui étudient l'ammoniac comme alternative au diesel pour les porte-conteneurs et les camions. Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres produit 161 ch (120 kW) tout en émettant 90 % de carbone en moins par rapport à l'essence sans plomb, selon GAC.
Bien qu'il ne s'agisse pas du premier moteur développé pour fonctionner à l'ammoniac, c'est le premier à être proposé pour une utilisation éventuelle dans une voiture particulière.
Lors d'une présentation technologique annuelle, GAC a déclaré avoir surmonté plusieurs problèmes, tels que les émissions excessives d'azote et l'augmentation de la pression de combustion par rapport aux moteurs à essence.
"Nous avons surmonté le problème de la difficulté à brûler rapidement l'ammoniac et nous avons mis ce carburant au service de l'industrie automobile", a déclaré Qi Hongzhong, ingénieur au centre de R&D de GAC à Guangzhou, en Chine.
"Sa valeur pour la société et ses utilisations commerciales valent la peine d'être anticipées.
L'ammoniac est une substance hautement toxique utilisée principalement comme engrais, mais sa nature combustible a attiré l'attention sur ses besoins futurs en matière de transport.
Il possède environ la moitié de la densité énergétique de l'essence, soit 3,6 kWh par litre, mais n'émet pas de carbone, d'hydrocarbures ou de CO2 lors de sa combustion.
La méthode traditionnelle de production de l'ammoniac est considérée comme très énergivore, mais des développements récents ont conduit à la production à petite échelle d'ammoniac "vert", qui utilise des sources d'énergie renouvelables pour une production sans carbone.
Plus des deux tiers de la production annuelle mondiale d'ammoniac sont utilisés dans l'agriculture comme engrais. Il est également utilisé comme gaz réfrigérant et dans la fabrication de plastiques, de textiles, d'explosifs et de pesticides.
Source : Autocar : Autocar
