Der in Zusammenarbeit mit Toyota entwickelte neuartige Verbrennungsmotor (ICE) wurde von der Schifffahrts- und Transportbranche inspiriert, die Ammoniak als Alternative zu Diesel für Containerschiffe und Lastwagen erforscht. Der 2,0-Liter-Vierzylindermotor leistet 161 PS (120 kW) und stößt im Vergleich zu bleifreiem Benzin 90 % weniger Kohlenstoff aus, so GAC.
Dies ist zwar nicht der erste Motor, der für den Betrieb mit Ammoniak entwickelt wurde, aber der erste, der für einen möglichen Einsatz in einem Pkw vorgeschlagen wird.
Bei einer jährlichen Technologiepräsentation erklärte GAC, dass mehrere Probleme wie übermäßige Stickstoffemissionen und ein höherer Verbrennungsdruck im Vergleich zu Benzinmotoren überwunden wurden.
"Wir haben die Schwierigkeit der schnellen Verbrennung von Ammoniak überwunden und den Kraftstoff für die Pkw-Industrie nutzbar gemacht", sagte Qi Hongzhong, Ingenieur im Forschungs- und Entwicklungszentrum von GAC in Guangzhou, China.
"Sein Wert für die Gesellschaft und für kommerzielle Zwecke ist es wert, dass man ihm zuvorkommt."
Ammoniak ist eine hochgiftige Substanz, die in erster Linie als Düngemittel verwendet wird, doch seine Brennbarkeit hat es in den Blickpunkt des zukünftigen Verkehrs gerückt.
Ammoniak besitzt mit 3,6 kWh pro Liter etwa die Hälfte der Energiedichte von Benzin, stößt aber bei der Verbrennung weder Kohlenstoff noch Kohlenwasserstoff oder CO2 aus.
Die herkömmliche Produktionsmethode für Ammoniak gilt als energieintensiv, aber neuere Entwicklungen haben zur Herstellung von "grünem" Ammoniak in kleinem Maßstab geführt, bei dem erneuerbare Energiequellen für eine kohlenstofffreie Produktion genutzt werden.
Mehr als zwei Drittel der weltweiten Jahresproduktion von Ammoniak werden in der Landwirtschaft als Düngemittel verwendet. Es wird auch als Kühlgas und bei der Herstellung von Kunststoffen, Textilien, Sprengstoffen und Pestiziden verwendet.
Quelle: Autocar
