Koenigsegg a révélé les spécifications finales de production de la Gemera - une voiture que nous avons vue pour la première fois sous forme de concept en 2020, et que les Suédois décrivent comme "la première mégacar à quatre places au monde" - et elle est tout simplement magnifique. Aujourd'hui, nous apprenons que Christian, le patron de Koenigsegg, a également modifié les options du groupe motopropulseur.
À l'origine, le concept était doté d'un moteur biturbo 2,0 litres trois cylindres de 600 chevaux (connu sous le nom de Tiny Friendly Giant) et de trois moteurs électriques pour les quatre roues motrices, soit une puissance totale de 1 700 chevaux. Cependant, Koenigsegg affirme aujourd'hui avoir intégré sa transmission à vitesse réduite (Light Speed Transmission, LST), développée pour la Jesko. La LST signifie qu'il n'y a pas de volant d'inertie et, après l'avoir développée pour la Gemera, Koenigsegg l'a baptisée Light Speed Tourbillon Transmission (LSTT).
Koenigsegg a également créé un nouveau moteur électrique à flux radial (un croisement astucieux entre radial et axial) qu'elle a baptisé "Dark Matter" (matière noire). Bien qu'il ne pèse que 39 kg, le moteur Dark Matter développe 800 ch à lui seul, ce qui signifie qu'un seul moteur est nécessaire aux côtés du moteur Tiny Friendly Giant pour obtenir une puissance totale combinée de 1 400 ch et 1 850 Nm (1 364 lb ft).
"Nous n'avons pas pu résister à l'envie d'explorer la possibilité d'incorporer ces caractéristiques et avantages remarquables dans le modèle de production Gemera, ce qui nous a conduits sur une nouvelle voie de développement passionnante : la Light Speed Tourbillon Transmission", explique CvK.
Vous aurez remarqué que la puissance (bien que massive) est légèrement inférieure à celle du concept, mais Koenigsegg nous assure que cette nouvelle configuration rend le groupe motopropulseur "plus léger, plus petit et encore plus engageant".
"Grâce à son nouveau système de propulsion électrique plus léger et à l'utilisation optimisée de la plage de régime du TFG avec le LSTT, a déclaré Koenigsegg, l'accélération et les performances de la Gemera ont été considérablement améliorées par rapport à la version précédente, qui était déjà extrêmement performante et rapide.
Pour ceux qui en veulent plus, Koenigsegg a glissé une version adaptée du V8 biturbo de 5,0 litres de la Jesko derrière la deuxième rangée de sièges. Appelé Koenigsegg Gemera HV8 (Hot V8) (parce que les tuyaux d'échappement sortent sur le dessus du moteur), le V8 lui-même développe 1 500 chevaux. Il est ensuite associé à un moteur Dark Matter pour une puissance combinée de 2 300 chevaux et un couple d'au moins 2 750 Nm.
"La Gemera HV8 n'est pas seulement la voiture de série la plus puissante et la plus extrême de la planète Terre, avec une puissance étonnante de 1,11 ch par kg, mais c'est aussi la voiture de sport la plus pratique et la plus conviviale jamais créée", déclare Christian. "Sa réponse incroyable, sa maniabilité, le son de son moteur, la netteté de sa transmission, son intérieur spacieux et ses systèmes à quatre roues motrices se combinent pour créer une expérience de conduite sans précédent et inégalée, prête à établir de nombreux records de performance sur les circuits et en ligne droite."
La Gemera sera construite dans un tout nouveau bâtiment sur le campus de Koenigsegg à Ängelholm. Le " Gripen Atelier " de 11 000 mètres carrés est désormais terminé, la production du Gemera devant commencer à la fin de 2024 et les livraisons aux clients devant avoir lieu au début de 2025.
Source : Top Gear
