Le véhicule de démonstration Grenadier FCEV est similaire au SUV Grenadier à moteur à combustion interne, à l'exception du renflement sur le capot pour accueillir la pile à combustible. Ce renflement ne sera toutefois pas présent sur le modèle de série.
La plateforme en échelle du SUV est flexible, ce qui a permis aux ingénieurs d'intégrer le groupe motopropulseur à pile à hydrogène en modifiant le châssis et l'essieu arrière. La capacité de vectorisation du couple des unités d'entraînement électriques offrira "un contrôle et une maniabilité exceptionnels dans toutes les conditions hors route", selon Ineos.
De plus, le Grenadier à hydrogène a été soumis à des tests rigoureux, notamment des essais tout-terrain dans les montagnes autrichiennes : "Il n'y a eu aucun compromis sur ses capacités routières et tout-terrain, ni sur ses capacités de remorquage", a déclaré l'entreprise dans un communiqué.
Les détails sur le groupe motopropulseur sont rares pour le moment, et nous ne savons donc pas comment le modèle à hydrogène se comparera à son homologue à moteur à combustion interne, qui est actuellement en vente en Europe. Il est fabriqué dans l'usine de la marque à Hambach, en Allemagne.
Démonstrateur Grenadier d'Ineos FCEV à hydrogène
BMW utilise sa technologie de pile à combustible sur le SUV iX5, qui a une autonomie de 313 miles selon le cycle WLTP et peut faire le plein en trois à quatre minutes. Dans l'iX5, l'hydrogène est stocké dans deux réservoirs en plastique renforcé de fibres de carbone, qui peuvent contenir six kilogrammes d'hydrogène.
Voici ce que Lynn Calder, PDG d'Ineos Automotive, a déclaré à propos des débuts du démonstrateur Grenadier au Festival de vitesse de Goodwood :
"Le démonstrateur Grenadier à hydrogène, ainsi que notre modèle tout électrique prévu pour 2026, montre l'engagement d'Ineos en faveur d'une consommation nette zéro. Les BEV sont parfaits pour certaines utilisations, les trajets courts, la plupart des trajets en voiture particulière et les livraisons urbaines, tandis que les FCEV à hydrogène sont plus adaptés aux trajets plus longs et aux cycles de travail lourds où les batteries ont trop d'impact sur la charge utile et où la grande autonomie entre les arrêts est nécessaire."
L'entreprise prévoit également de lancer un BEV en 2026, qui sera fabriqué sous contrat dans les installations de Magna-Steyr à Graz, en Autriche. La Fisker Ocean est également fabriquée dans cette usine.
Source : Motor1
