La Citroën C3 n'est pas la même voiture que celle vendue en Europe. Elle repose sur une plateforme différente et a été conçue principalement pour les marchés émergents tels que l'Amérique du Sud et l'Inde. Alors que la C3 fabriquée en Slovaquie a obtenu quatre étoiles dans le cadre du Programme européen d'évaluation des nouveaux véhicules lors du test de collision réalisé en 2017, cette C3 fabriquée au Brésil a échoué à l'évaluation avec une inquiétante note de zéro étoile.
Latin NCAP souligne que la petite voiture présente une "structure instable, une faible protection en cas de choc frontal, un manque de protection latérale de la tête et l'absence de rappels de port de la ceinture de sécurité".
Proposée de série avec seulement deux airbags (en 2023 !), la Citroën C3 n'a obtenu que 30,52 % dans les catégories Occupant adulte et 12,10 % dans les catégories Occupant enfant. Elle a obtenu 49,74 % pour la protection des piétons et des usagers de la route vulnérables et 34,88 % pour l'assistance à la sécurité. Le Latin NCAP n'a pas effectué le test d'impact sur les poteaux parce que la voiture n'est pas équipée d'un système de protection latérale de la tête. En fait, ce système n'est même pas proposé en option. De plus, l'airbag du passager avant ne peut pas être déconnecté.
Il n'y a pas de rappel de bouclage de ceinture pour les passagers et celui du conducteur ne répond pas aux exigences du Latin NCAP. La zone des pieds est considérée comme instable, tandis que la protection du cou des adultes contre le coup du lapin est médiocre. Un autre problème concerne le marquage des ancrages ISOFIX.
Tout bien considéré, Citroën a du pain sur la planche s'il veut améliorer la note du véhicule aux crash-tests. Stephan Brodziak, président du Latin NCAP, a critiqué la société mère Stellantis pour la façon dont elle a conçu la C3 :
"Il est honteux que Stellantis, qui sait comment développer des voitures plus sûres à des prix abordables, ait conçu une voiture aussi peu sûre que la Citroën C3. Une voiture de cette nature représente une offense à la santé et à l'intégrité des Latino-Américains, qui sont tout aussi vulnérables en cas d'accident ou d'écrasement que les habitants des pays où Stellantis n'oserait jamais vendre une voiture aussi peu sûre".
Source : Latin NCAP
