Dieser Citroën C3 ist nicht dasselbe Auto, das in Europa verkauft wird. Er steht auf einer anderen Plattform und wurde vor allem für Schwellenländer wie Südamerika und Indien entwickelt. Während der in der Slowakei gefertigte C3 mit Euro-Spezifikation beim Crashtest des European New Car Assessment Programme im Jahr 2017 eine Vier-Sterne-Bewertung erhielt, fiel dieser in Brasilien gefertigte C3 bei der Bewertung mit einer besorgniserregenden Null-Sterne-Bewertung durch.
Latin NCAP weist darauf hin, dass der Kleinwagen eine "instabile Struktur, schwachen Schutz beim Frontalaufprall, fehlenden seitlichen Kopfschutz und fehlende Anschnallhinweise" aufwies.
Der Citroën C3, der serienmäßig mit nur zwei Airbags ausgestattet ist (im Jahr 2023!), erreichte nur 30,52 Prozent in der Kategorie Erwachsene Insassen und 12,10 Prozent in der Kategorie Kinderinsassen. Für den Fußgängerschutz und die Sicherheit gefährdeter Verkehrsteilnehmer wurde er mit 49,74 Prozent bewertet, für den Sicherheitsassistenten mit 34,88 Prozent. Latin NCAP hat den Pfahlaufpralltest nicht durchgeführt, weil das Auto nicht über einen serienmäßigen seitlichen Kopfschutz verfügt. Es ist sogar nicht einmal optional erhältlich. Außerdem kann der Airbag für den Beifahrersitz nicht abgeschaltet werden.
Es gibt keine Gurtwarnung für die Passagiere, und die für den Fahrer entspricht nicht den Anforderungen von Latin NCAP. Der Fußraum wird als instabil beschrieben, während der Schleudertrauma-Schutz für den Nacken eines Erwachsenen schlecht ist. Ein weiteres Problem ist die Kennzeichnung der ISOFIX-Verankerungen.
Alles in allem hat Citroën eine Menge zu tun, wenn es die Crashtest-Bewertung des Fahrzeugs verbessern will. Der Vorsitzende von Latin NCAP, Stephan Brodziak, kritisierte verständlicherweise die Muttergesellschaft Stellantis für die Art und Weise, wie sie den C3 entwickelt hat:
"Es ist beschämend, dass Stellantis, das weiß, wie man sicherere Autos zu erschwinglichen Preisen entwickelt, ein Auto mit einer so schlechten Sicherheit wie den Citroën C3 entwickelt hat. Ein solches Auto ist eine Beleidigung für die Gesundheit und Unversehrtheit der Lateinamerikaner, die bei einem Unfall oder Überfahren genauso gefährdet sind wie die Einwohner der Länder, in denen Stellantis es niemals wagen würde, ein Auto mit so geringer Sicherheit zu verkaufen."
Quelle: Latin NCAP
