Une étude menée par Recurrent Auto, une société de recherche et de commerce automobile, a analysé les données de milliers de Teslas actives et a constaté que l'autonomie affichée sur le combiné d'instruments ne tient pas compte de l'impact de la température et des habitudes de conduite.
À des températures inférieures à 30 degrés Fahrenheit (-1,11 degré Celsius), la Tesla Model Y avait une autonomie moyenne d'environ 45 % de l'estimation de l'EPA. Par des températures plus chaudes, entre 21,11 et 32,22 °C, l'autonomie s'est améliorée, atteignant plus de 60 % de l'estimation de l'EPA. Ces données sont basées sur 3 332 véhicules.
Les données relatives à la Model S ont donné des résultats similaires. Sous des températures plus froides, la berline électrique a perdu plus de 50 % d'autonomie, mais sous des climats plus chauds, elle a conservé environ 60 % de la charge.
Données récurrentes sur l'autonomie des voitures
Lors d'un autre test, Scott Chase, cofondateur et PDG de Recurrent, a constaté que l'autonomie maximale de son Model Y 2021, dont l'autonomie EPA est de 326 miles, n'était que de 252 miles pendant les mois chauds, entre juin et septembre, à Minneapolis. En décembre et janvier, l'autonomie maximale n'était que de 188 miles et 196 miles, respectivement.
L'écart moyen entre l'estimation du tableau de bord et l'autonomie observée était comparativement plus faible pour la Chevrolet Bolt EV, mais élevé pour la Ford Mustang Mach-e.
Dans un communiqué, M. Chase a déclaré : "Ils (les propriétaires de VE) savent que leur autonomie diminue dans la chaleur et le froid, mais ils ne le voient pas sur le tableau de bord de leur voiture. La réalité est que les lois de la physique s'appliquent aussi à Tesla - Tesla n'est pas très différent des autres constructeurs automobiles".
Source : Insideevs
