Selon le véhicule, les clients auraient été amenés à croire que le chargement prendrait entre cinq et sept heures avec un chargeur domestique de niveau 2. Selon les documents juridiques, les ports de charge des véhicules surchauffent, ce qui entraîne l'échec de la séquence de charge. HB affirme que les propriétaires font état d'un "processus de chargement prolongé et fastidieux".
Le cabinet d'avocats affirme que les principaux coupables sont les Hyundai Ioniq 5 et Ioniq 6, les Kia EV6 et les Genesis GV60. Pour ajouter l'insulte à l'injure, les avocats affirment également que ces fabricants étaient parfaitement au courant du problème, mais qu'ils ont continué à vendre ces véhicules.
"Non seulement Hyundai, Kia et Genesis continuent de vendre des véhicules qui sont clairement incapables de fonctionner comme annoncé, mais ils ont également publié un correctif logiciel qui aggrave considérablement les taux de charge et creuse l'écart entre ce qu'ils ont promis et ce qu'ils ont livré", a déclaré Steve Berman, associé gérant chez Hagens Berman.
Selon un plaignant, il faut 20 heures pour recharger complètement une Hyundai Ioniq 5 de 2023. Cela représente environ 5 % par heure, ce qui est loin des 20 % par heure qu'il faudrait pour recharger en cinq heures.
"Les propriétaires de voitures comptent sur elles pour se rendre au travail, déposer leurs enfants à l'école et se rendre à leur rendez-vous chez le médecin. Le fait de trouver inopinément une voiture dont la batterie n'est pas chargée le matin perturbe gravement la vie des gens et pourrait avoir des conséquences désastreuses en cas d'urgence", a déclaré M. Berman. "Il ne s'agit pas de voitures hybrides. La charge de la batterie est essentielle et nous pensons que l'état de ces véhicules électriques est tout simplement inacceptable.
Selon les plaintes, ces véhicules devraient être capables de se recharger à un taux de 48 ampères, mais les propriétaires rapportent un taux plus proche de 28 ampères. Hyundai a publié un bulletin de service technique en mars de cette année. Il s'agissait d'une mise à jour logicielle qui abaissait le taux de charge à 23 ampères afin de garantir que le port de charge ne surchauffe pas. Nous comprenons pourquoi le cabinet d'avocats considère qu'il s'agit d'un pansement sur une blessure par balle, étant donné que la correction a permis d'obtenir moins de la moitié de la charge promise aux clients.
En plus de ne pas obtenir le taux de charge promis, les clients doivent constamment surveiller leur véhicule pour s'assurer qu'il est en train de se recharger. La session de charge expire automatiquement lorsque le port de charge surchauffe. Cela peut se produire en 45 minutes seulement, de sorte que les propriétaires pourraient avoir à effectuer six à huit sessions de charge par jour.
Trois plaignants, situés à New York, en Géorgie et en Floride, sont actuellement concernés. Tous possèdent une Hyundai Ioniq 5 de 2023, qui est censée être l'un des dix véhicules électriques à charge rapide disponibles aux États-Unis.
HB demande un procès avec jury, très probablement pour faire un exemple des constructeurs sud-coréens. Le dossier indique que les avocats demandent "des frais, une restitution, des dommages et intérêts, y compris des dommages et intérêts punitifs, des dommages et intérêts exemplaires et des dommages et intérêts triplés, ainsi qu'un dégorgement d'un montant à déterminer au cours du procès".
Source : Carbuzz
