Je nach Fahrzeug wurde den Kunden angeblich vorgegaukelt, dass das Aufladen mit einem Heimladegerät der Stufe 2 zwischen fünf und sieben Stunden dauern würde. Den Gerichtsunterlagen zufolge überhitzen die Ladeanschlüsse der Fahrzeuge, was dazu führt, dass der Ladevorgang nicht funktioniert. HB behauptet, dass die Besitzer über einen "langwierigen und beschwerlichen Ladevorgang" berichten.
Die Anwaltskanzlei behauptet, die Hauptschuldigen seien der Hyundai Ioniq 5 und Ioniq 6, der Kia EV6 und der Genesis GV60. Zu allem Übel behaupten die Anwälte auch noch, dass diese Hersteller von dem Problem wussten und die Fahrzeuge trotzdem weiter verkauften.
"Nicht nur, dass Hyundai, Kia und Genesis weiterhin Fahrzeuge verkaufen, die eindeutig nicht in der Lage sind, die beworbenen Leistungen zu erbringen, sie haben auch einen Software-Patch herausgegeben, der die Laderaten erheblich verschlechtert und die Kluft zwischen dem, was sie versprochen haben, und dem, was sie geliefert haben, vergrößert", sagte Steve Berman, geschäftsführender Partner bei Hagens Berman.
Einem Kläger zufolge dauert es 20 Stunden, um einen Hyundai Ioniq 5 aus dem Jahr 2023 vollständig aufzuladen. Das entspricht etwa 5 % pro Stunde, was weit von den 20 % pro Stunde entfernt ist, die für eine Aufladung innerhalb von fünf Stunden erforderlich sind.
"Autobesitzer verlassen sich darauf, um zur Arbeit zu fahren, ihre Kinder zur Schule zu bringen und zu Arztterminen zu gelangen. Wenn man morgens unerwartet ein Auto mit einer ungeladenen Batterie vorfindet, wird das Leben der Menschen empfindlich gestört, und in einem Notfall könnte das schlimme Folgen haben", so Berman. "Das sind keine Hybride. Die Batterieladung ist essentiell, und wir glauben, dass der Zustand dieser E-Fahrzeuge einfach inakzeptabel ist."
Den Beschwerden zufolge sollten diese Fahrzeuge in der Lage sein, mit einer Rate von 48 Ampere zu laden, aber die Besitzer berichten von einer Rate, die eher bei 28 Ampere liegt. Hyundai hat im März dieses Jahres ein technisches Service-Bulletin herausgegeben, bei dem es sich um ein Software-Upgrade handelt, das die Ladeleistung auf 23 Ampere senkt, um eine Überhitzung des Ladeanschlusses zu vermeiden. Wir können verstehen, warum die Anwaltskanzlei dies als Pflaster auf einer Schusswunde betrachtet, da die Korrektur weniger als die Hälfte der den Kunden versprochenen Ladung lieferte.
Abgesehen davon, dass sie nicht die versprochene Ladeleistung erhalten, müssen die Kunden ihre Fahrzeuge ständig überwachen, um sicherzustellen, dass sie geladen werden. Der Ladevorgang läuft automatisch ab, wenn der Ladeanschluss überhitzt. Dies kann in nur 45 Minuten geschehen, so dass die Besitzer sechs bis acht Ladevorgänge pro Tag durchlaufen müssen.
Derzeit gibt es drei Kläger in New York, Georgia und Florida. Alle von ihnen besitzen einen Hyundai Ioniq 5 aus dem Jahr 2023, der zu den zehn am schnellsten aufladbaren Elektroautos in den USA gehören soll.
HB fordert ein Schwurgerichtsverfahren, wahrscheinlich um ein Exempel an dem südkoreanischen Hersteller zu statuieren. In der Klageschrift heißt es, dass die Anwälte "Kosten, Rückerstattung, Schadensersatz einschließlich Strafschadensersatz, Schadensersatz mit Strafcharakter und Schadensersatz in dreifacher Höhe sowie die Herausgabe des Kaufpreises in einer im Prozess zu bestimmenden Höhe" fordern.
Quelle: Carbuzz
