L'itinéraire du navire électrique suit les 965 kilomètres du célèbre fleuve Yangtze. Le navire est le premier des deux prévus pour cet itinéraire et est propulsé par deux moteurs de propulsion principale de 900 kW.
Le système de remplacement des batteries en cours de route permet de résoudre les problèmes d'autonomie. Selon le Maritime Executive, 36 des 700 conteneurs du navire sont équipés de batteries interchangeables. L'opérateur du navire, Cosco Shipping Heavy Industry, a révélé lors de la présentation du projet l'année dernière que chaque unité de batterie échangeable est logée dans des conteneurs de 20 pieds avec une capacité de 50 000 kWh.
Le navire a une longueur de 120 mètres, une largeur d'environ 24 mètres et pèse 10 000 tonnes. Comme son nom l'indique, sa capacité de chargement est de 700 EVP, un EVP correspondant à un conteneur standard de 20 pieds.
Le cargo propre utilise un système de contrôle intelligent qui garantit une efficacité maximale et, par exemple, adapte précisément la consommation d'énergie aux besoins du navire. La vitesse du porte-conteneurs dépend de l'heure d'arrivée prévue, des courants et de la capacité restante de la batterie.
En mars, lorsque le navire a été annoncé pour la première fois, Cosco a déclaré que le porte-conteneurs électrique de 700 EVP était le premier grand porte-conteneurs au monde entièrement alimenté par des batteries pour le transport longue distance. Le navire a été conçu pour "réaliser la modernisation écologique de la voie d'eau dorée et fournir l'expérience et les solutions des entreprises publiques centrales à l'industrie chinoise du transport maritime intérieur et côtier afin de réduire les émissions".
Le gouvernement chinois considère la ceinture économique du fleuve Yangtze comme un projet important pour la Chine afin de promouvoir le développement vert. En avril de l'année dernière, le "Yangtze River Three Gorges 1", qui serait le plus grand bateau de croisière électrique du monde, a entamé son voyage inaugural à Yichang, dans la province de Hubei. Les responsables présents au lancement ont déclaré que Yichang s'efforçait de devenir une capitale de l'énergie propre et devrait contribuer au développement vert de la ceinture économique du fleuve Yangtze.
Ces propos rejoignent ceux de Cosco, qui affirme que le projet du fleuve Yangtze servira de modèle pour les futurs projets de transport maritime respectueux de l'environnement. La société a commencé à construire le deuxième porte-conteneurs électrique en mai de cette année.
Source : The Maritime Executive
