La Mustang GTD est une voiture de course axée sur la piste, au sens le plus pur du terme. Elle emprunte des technologies directement à la voiture de course GT3, et Ford affirme viser un temps au tour inférieur à 7 minutes sur le Nurburgring Nordschleife. Compte tenu de l'accent mis sur la performance, il n'est pas surprenant que les prix commencent à environ 300 000 dollars. Elle commencera sa vie à l'usine d'assemblage de Ford à Flat Rock avant d'être fabriquée à la main par Multimatic au Canada pour devenir la bête qu'elle est.
Les ingénieurs de Ford ont travaillé sans relâche sur l'aérodynamisme de la voiture. Un bac de soubassement en fibre de carbone est de série, et des volets avant à commande hydraulique aident à gérer le flux d'air. Les ailes, le capot, le couvercle du coffre, les seuils de porte, le splitter avant, le diffuseur arrière et le toit sont tous en fibre de carbone légère, et l'aileron arrière monté sur le montant C est commandé hydrauliquement pour varier la force d'appui. Ford n'a pas précisé la force d'appui produite par la voiture.
2025 Ford Mustang GTD
"C'est une nouvelle approche pour nous. Nous n'avons pas conçu une voiture de route pour le circuit, mais une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre Mustang GT3, l'enveloppe dans une carrosserie Mustang en fibre de carbone et la libère pour la route", a déclaré Jim Farley, directeur général de Ford.
Au cœur de la Mustang GTD se trouve un V8 suralimenté de 5,2 litres spécialement conçu, doté de deux prises d'air et d'un système d'huile moteur à carter sec. Selon Ford, ce moteur peut tourner à plus de 7 500 tr/min et développe une puissance de 800 chevaux, ce qui en fait la Mustang la plus puissante de tous les temps.
2025 Ford Mustang GTD
Comme toute bonne arme axée sur la piste, la Mustang GTD ne se résume pas à un moteur puissant. Par exemple, elle est équipée d'une suspension semi-active avancée avec une technologie d'amortisseur à tiroir adaptatif et un double réglage hydraulique de la hauteur et de la raideur des ressorts. La suspension avant à bras court et long est censée offrir une plus grande rigidité latérale et une cinématique améliorée, tandis que l'architecture à biellette intégrale et à culbuteur que l'on trouve à l'arrière est montée dans un sous-châssis tubulaire inspiré du sport automobile.
La nouvelle suspension sophistiquée est complétée par des jantes de 20 pouces en aluminium forgé (ou en magnésium forgé) chaussées de pneus massifs de 325 mm à l'avant et de 345 mm à l'arrière. Derrière cet ensemble de roues et de pneus agressifs se trouvent des freins carbone-céramique Brembo. Il y a même des conduits de refroidissement sous la suspension arrière pour aider à refroidir les freins arrière.
2025 Ford Mustang GTD
Aucune photo de l'intérieur n'a encore été publiée. Selon Ford, la Mustang GTD est équipée de sièges Recaro, de palettes de changement de vitesse imprimées en 3D, d'un levier de vitesse à cadran rotatif et d'une plaque de série fabriquée à partir de pièces en titane provenant d'un avion de chasse Lockheed Martin F-22. On sait également que les sièges arrière ont été retirés et qu'il y aura divers éléments en daim Miko, en cuir et en fibre de carbone. Les clients peuvent la commander dans la couleur de leur choix, et plusieurs combinaisons de couleurs intérieures seront également proposées.
Source : Ford
