La règle proposée vise à étendre le système actuel d'avertissement des ceintures de sécurité en exigeant des avertissements visuels et sonores non seulement pour le siège du conducteur, mais aussi pour les autres places assises.
Les chiffres sont alarmants : Près de 43 000 personnes sont mortes en 2021 sur les routes américaines. La moitié de ces décès sont survenus dans des voitures dont les passagers ne portaient pas de ceinture de sécurité. Le règlement proposé peut être un moyen utile de s'attaquer à ce problème. S'il est mis en œuvre, le plan de la NHTSA pourrait accroître l'efficacité des systèmes d'alarme des ceintures de sécurité. L'objectif est de promouvoir une culture de la sécurité et de la responsabilité et d'encourager les individus à boucler leur ceinture pour leur propre bien.
Il est essentiel de comprendre qu'il est prouvé que les ceintures de sécurité réduisent le risque de décès et de blessures. La NHTSA estime que la mise en œuvre de ces exigences permettrait d'éviter environ 300 blessures non mortelles et plus de 100 décès chaque année. Même si le port de la ceinture de sécurité a progressé au cours des dix dernières années, des améliorations sont encore possibles, en particulier pour les passagers des sièges arrière, qui bouclent moins souvent leur ceinture que les occupants des sièges avant.
Le mois dernier, la NHTSA a dévoilé une autre proposition importante visant à imposer les systèmes de freinage automatique d'urgence (AEB) sur les voitures particulières. Forte de ces progrès, l'agence élargit son champ d'action aux poids lourds et aux autobus, c'est-à-dire aux véhicules dont le poids nominal brut est supérieur à 10 000 livres. L'impact potentiel de cette extension est énorme : on estime à 155 le nombre de vies sauvées et à 8 814 le nombre de blessures évitées chaque année. Cette approche axée sur la technologie vise à remédier aux statistiques significatives des collisions par l'arrière, en ciblant plus de 19 000 incidents impliquant des véhicules lourds chaque année.
Source : NHTSA
