Selon un rapport de KED Global, Hyundai Kefico Corp, une filiale du groupe principalement axée sur les composants de moteur et de transmission, est sur le point de lancer ses propres chargeurs de grande puissance avec une capacité de sortie allant jusqu'à 350 kilowatts.
Hyundai Kefico a dévoilé ses projets de développement de chargeurs pour véhicules électriques en octobre 2022 sous la marque Blue Plug. Les premières unités devraient être commercialisées en Corée du Sud dans le courant de l'année, sous réserve de l'obtention des certifications nécessaires.
L'objectif principal de la fabrication de chargeurs en interne est de les déployer au sein du réseau de recharge rapide E-pit de Hyundai Motor Group en Corée du Sud.
Lancé en avril 2021, le réseau E-pit a démarré avec 12 stations et 72 chargeurs 800 V à haute puissance. Depuis son lancement, le réseau est passé à 36 stations, un nombre encore considéré comme insuffisant par rapport au réseau Supercharging de Tesla, qui est passé de 33 à 106 stations dans le même laps de temps.
KED Global rapporte que la lenteur de l'expansion du réseau E-pit a incité Hyundai à produire ses propres chargeurs. La lenteur du déploiement était apparemment due aux coûts élevés d'acquisition des chargeurs et des stations auprès de fournisseurs externes.
Le réseau E-pit est considéré comme un service haut de gamme, comprenant quatre à six chargeurs de 350 kilowatts sous un auvent luxueux. L'article note que l'utilisation de matériaux haut de gamme et des normes de qualité plus strictes ont fait grimper le coût des chargeurs individuels au-dessus de la moyenne du secteur, estimée à 113 000 dollars (150 millions de wons).
En résumé, la décision de Hyundai Motor Group de produire des chargeurs rapides à courant continu en interne vise à réduire les dépenses et à accroître l'efficacité de l'entreprise. On ne sait pas encore si cette initiative se limitera au marché sud-coréen ou si elle s'étendra à l'international.
Le fait que Tesla fabrique depuis longtemps ses propres équipements de charge pourrait laisser penser que la stratégie de Hyundai produira des avantages à long terme, étant donné l'expertise existante de l'entreprise dans le domaine de l'électronique de puissance.
Cette évolution pourrait poser des problèmes aux fournisseurs actuels d'E-pit tels que SK Signet (une division de SK Group) et EVSIS Co. (une société de Lotte Group). L'article mentionne également que Daeyoung Chaevi, un opérateur de systèmes E-pit et de chargeurs, a récemment mis fin à sa collaboration d'un an avec Hyundai Motor Group, ce qui laisse présager une restructuration plus importante à mesure que le marché des véhicules électriques évolue.
Source : KED Global
