Volkswagen ID. Le concept GTI est le premier véhicule électrique à porter l'emblème GTI

Le concept ID. GTI Concept, révélé à l'IAA de Munich, est la première voiture électrique à porter le légendaire badge GTI, et VW a déjà confirmé qu'une version de production était en cours de développement.

La nouvelle GTI est basée sur le concept ID.2all révélé plus tôt cette année, et bien que VW ne parle pas encore de puissance, nous savons qu'il y a un seul moteur électrique à l'avant, entraînant les roues avant par l'intermédiaire d'un LSD, tout comme sur la GTI ICE actuelle. Cette fois-ci, le "I" signifie intelligence, et il n'est pas nécessaire de déployer beaucoup d'énergie cérébrale pour savoir que la GTI devrait offrir plus que les 231 ch / 170 kW promis par l'ID.2 originale, qui, selon VW, pouvait atteindre 100 km/h en moins de 7 secondes.

Et ce n'est pas la seule raison pour laquelle la GTI sera encore plus agréable à conduire sur une route sinueuse que l'EV de série. Les conducteurs peuvent utiliser la nouvelle commande GTI Experience Control sur la console centrale pour donner à leur hot-hatch électrique une version synthétisée de la direction, du son et des caractéristiques du moteur que l'on trouve dans les hot-hots historiques comme la GTI Mk1 de 1976 ou la 16-valver de 1986, très gourmande en régime. Il y aura même de faux changements de vitesse.

Le concepteur de l'ID2.all, Andreas Mindt, responsable du style chez VW, affirme qu'il avait déjà la GTI à l'esprit lorsqu'il a conçu le modèle de base. Cela se voit dans les lignes fortes et la posture musclée de l'ID2.all ordinaire, qui sont rehaussées pour la GTI par une grande grille inférieure à motif hexagonal dans le pare-chocs avant, des jupes latérales qui se tordent pour reproduire la forme des emboutis de porte, des extensions d'arceau, un becquet arrière au niveau du bord de fuite du toit et un diffuseur plus grand dans le pare-chocs arrière.

Le nez, les portières, les jupes, les jantes et le couvercle du hayon arrière sont ornés de badges GTI, mais d'autres références plus subliminales aux GTI classiques sont également présentes, comme la section noire dans la partie inférieure du pare-chocs avant, censée rappeler le becquet de menton à boulonner de la Golf d'origine.

Les jupes, le contour de la lunette arrière et la partie inférieure du pare-chocs arrière sont également noirs et, avec la bande segmentée située sous les feux arrière, ils rappellent les pare-chocs et les garnitures en plastique noir des Golf GTI Mk1 et Mk2. Le nez, quant à lui, est orné d'une bande rouge sur la calandre et les jantes de 20 pouces sont clairement inspirées des jantes qui équipaient les Golfs et les Sciroccos il y a plus de 40 ans. Mais il y a aussi de subtils clins d'œil à des GTi plus récentes : l'unique nervure centrale de l'aileron arrière fait écho à celle de l'actuelle GTI Clubsport.

L'intérieur est un mélange similaire d'anciennes et de nouvelles influences. Le tissu des sièges porte le nom impertinent de Jack-e, en référence à la sellerie écossaise Jacky de la GTI Mk6, et le dossier du siège conducteur est doté d'une diode électroluminescente pulsant le rythme cardiaque pour signaler le verrouillage de la voiture. Le volant remonte encore plus loin, jusqu'en 1976 et la première Golf GTI, pour s'inspirer de son centre d'airbag surbaissé, même si nous ne pouvons pas dire ce que les acheteurs de l'époque auraient pensé de la partie supérieure et inférieure plate de la nouvelle jante, ou de la prise "clé" à la base du rayon vertical.

Le classique levier de vitesses en forme de balle de golf fait également sa réapparition, mais comme la commande de changement de vitesse a été déplacée sur le levier de la colonne, comme sur la ID.7 et la nouvelle Passat, la balle de golf fait désormais office de cadran de contrôle de l'expérience GTI sur la console centrale, à partir duquel le conducteur peut régler les modes de conduite et l'aspect des affichages numériques. En sélectionnant le mode Vintage, par exemple, l'écran numérique de 10,9 pouces prend l'aspect du tableau de bord de la GTI Mk1 post-facelift, et l'écran de la tablette de 12,9 pouces - qui, selon VW, est presque prêt pour la production, menus et tout le reste - bénéficie également d'une refonte visuelle.

Le concept est également équipé d'un affichage tête haute à réalité augmentée qui permet de projeter des informations sur le pare-brise à l'intention du conducteur et du passager. Si vous passez en mode GTI, l'éclairage intérieur passe au rouge sombre et, si vous vous trouvez sur un circuit de course, vous obtiendrez une carte du parcours, ainsi que les données relatives à votre tour.

Nous sommes aussi déçus que vous d'apprendre que VW a abandonné la transmission manuelle dans la Golf GTI, mais ce concept prouve au moins que VW est attaché à la marque GTI, ayant déjà ressuscité l'étiquette GTX pour ses véhicules électriques les plus chauds. Il n'est pas certain qu'il soit possible de repousser les limites en ajoutant une version R à la gamme ID.2, car contrairement à l'ancienne plateforme utilisée par l'ID.3, qui peut accueillir une configuration à deux moteurs, celle de l'ID.2 a été conçue pour la traction avant afin de maximiser l'espace intérieur. Le résultat est une voiture avec un empattement de 2 600 mm (102,4 pouces) qui est aussi spacieuse qu'une Golf tout en occupant moins d'asphalte qu'une Polo.

Cette plate-forme - qui sera également utilisée dans les modèles Skoda et Cupra - peut accueillir des batteries de 38 kWh ou de 56 kWh, ce qui ne semble pas très important, mais VW affirme que la ID2.all de base avec le pack de 56 kWh est capable de parcourir 450 km (280 miles) en mode électrique selon le WLTP et peut utiliser 125 kW pour recharger de 10 à 80 % en 20 minutes. Il faut s'attendre à ce que la GTI parcoure moins de kilomètres entre deux recharges, et à ce qu'elle coûte nettement plus que les 25 000 euros (27 000 $) dont parle VW pour une ID2.all d'entrée de gamme non GTI.

Selon le PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, un modèle routier fera ses débuts en 2026 avant d'être commercialisé au début de l'année 2027.

Source: Volkswagen, Autocar