Volkswagen ID. Der GTI Concept ist das erste Elektrofahrzeug mit dem kultigen GTI-Emblem

Der ID. GTI Concept, der auf der IAA in München vorgestellt wurde, ist das erste Elektroauto mit dem legendären GTI-Schriftzug, und VW hat bereits bestätigt, dass eine Serienversion in der Entwicklung ist.

Der neue GTI basiert auf dem ID.2all-Konzept, das Anfang des Jahres vorgestellt wurde, und obwohl VW noch keine Leistungsangaben macht, wissen wir, dass es einen einzelnen Elektromotor vorne gibt, der die Vorderräder über ein LSD antreibt, genau wie beim aktuellen ICE GTI. Diesmal steht das "I" jedoch für Intelligenz, und man muss nicht viel Gehirnschmalz aufwenden, um zu wissen, dass der heiße Schlupfwinkel mehr als die 231 PS / 170 kW leisten soll, die der ursprüngliche ID.2 versprach, der laut VW in weniger als 7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen konnte.

Und das ist nicht der einzige Grund, warum sich der GTI auf kurvigen Straßen noch besser fahren lassen wird als der Serien-EV. Mit der neuen GTI Experience Control in der Mittelkonsole kann der Fahrer eine synthetische Version der Lenkung, des Geräuschs und der Motorcharakteristik historischer Fahrzeuge wie des Mk1 GTI von 1976 oder des drehzahlhungrigen 16-Ventilers von 1986 in seinen Elektroflitzer einbauen. Sogar ein paar Hochschaltvorgänge werden vorgetäuscht.

Der Designer des ID.2.all, VW-Stylingchef Andreas Mindt, sagt, er habe schon bei der Gestaltung des Basismodells den GTI im Kopf gehabt. Das zeigt sich an den kräftigen Linien und der muskulösen Haltung des normalen ID2.all, die für den GTI durch einen großen unteren Kühlergrill mit Sechseckmuster im vorderen Stoßfänger, Seitenschweller, die die Form der Türpressen nachbilden, Bogenverlängerungen, einen Heckspoiler an der Dachhinterkante und einen größeren Diffusor im hinteren Stoßfänger verstärkt werden.

Auf der Nase, den Türen, den Schürzen, den Rädern und unter dem VW-Rondell auf der Heckklappe befinden sich GTI-Embleme, aber es gibt auch andere, eher unterschwellige Anspielungen auf klassische GTIs, wie z. B. der schwarze Bereich im unteren Teil des vorderen Stoßfängers, der an den aufgeschraubten Kinnspoiler des ursprünglichen heißen Golfs erinnern soll.

Die Schweller, die Schürzen, die Einfassung der Heckscheibe und der untere Teil des hinteren Stoßfängers sind ebenfalls in Schwarz gehalten und erinnern zusammen mit dem segmentierten Streifen unterhalb der Rückleuchten an die schwarzen Kunststoff-Stoßfänger und -Zierleisten der Golf GTIs der ersten und zweiten Generation. Der Kühlergrill ist mit einem roten Streifen versehen, und die 20-Zoll-Räder sind eindeutig von den Felgen inspiriert, mit denen die Golfs und Scirocco vor mehr als 40 Jahren ausgestattet waren. Aber es gibt auch subtile Anspielungen auf neuere GTi-Helden: Der Heckspoiler ist mit einer einzigen, mittig angebrachten Rippe versehen, die an die des aktuellen GTI Clubsport erinnert.

Im Innenraum findet sich eine ähnliche Mischung aus alten und neuen Einflüssen. Der Sitzstoff trägt den frechen Namen Jack-e, eine Anspielung auf die karierten Jacky-Polster des Mk6 GTI, und die Rückenlehne des Fahrersitzes ist mit einem pulsierenden LED-Herzschlag versehen, der anzeigt, wenn das Auto verriegelt ist. Das Lenkrad blickt sogar noch weiter zurück, nämlich auf das Jahr 1976 und den ersten Golf GTI, um sich von der tief liegenden Airbag-Mitte inspirieren zu lassen, obwohl wir nicht wissen, was die Käufer damals von der flachen Ober- und Unterseite des neuen Lenkrads oder der "Schlüssel"-Buchse in der Basis der vertikalen Speiche gehalten hätten.

Der klassische Golfball-Schalthebel kommt ebenfalls wieder zum Einsatz. Da der Schalthebel jedoch wie beim ID.7 und dem neuen Passat an die Lenksäule verlegt wurde, fungiert der Golfball jetzt als GTI Experience Control-Drehknopf in der Mittelkonsole, mit dem der Fahrer die Fahrmodi und das Aussehen der Digitalanzeigen einstellen kann. Wählt man zum Beispiel den Vintage-Modus, nimmt das 10,9-Zoll-Digitaldisplay das Aussehen des Mk1-GTI nach dem Facelift an, und auch das 12,9-Zoll-Tablet-Display - das laut VW mitsamt Menüs nahezu serienreif ist - erhält eine optische Auffrischung.

Das Konzept verfügt außerdem über ein fortschrittliches Augmented-Reality-Head-up-Display, das Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert, die Fahrer und Beifahrer sehen können. Schaltet man in den GTI-Modus, wechselt die Innenraumbeleuchtung zu einem stimmungsvollen Rot, und wenn man sich auf einer Rennstrecke befindet, erhält man eine Karte der Strecke sowie die Daten seiner Runden.

Wir sind genauso enttäuscht wie Sie, dass VW das manuelle Getriebe im Golf GTI gestrichen hat, aber dieses Konzept beweist zumindest, dass das Unternehmen an der Marke GTI festhält, nachdem es zuvor den GTX-Tag für seine heißeren Elektroautos wiederbelebt hat. Ob das Unternehmen in der Lage sein wird, die ID.2-Reihe um eine R-Version zu erweitern, ist unklar, denn im Gegensatz zur älteren Plattform des ID.3, die ein Zweimotoren-Setup aufnehmen kann, wurde die des ID.2 für Frontantrieb entwickelt, um den Innenraum zu maximieren. Das Ergebnis ist ein Auto mit einem Radstand von 2.600 mm, das so geräumig wie ein Golf ist, aber weniger Asphalt benötigt als ein Polo.

Diese Plattform - die auch in Skoda- und Cupra-Modellen zum Einsatz kommen wird - kann Batterien mit einer Kapazität von 38 oder 56 kWh aufnehmen. Beide klingen nicht sonderlich groß, aber VW sagt, dass die Basisversion des ID2.all mit dem 56-kWh-Akku für eine WLTP-Reichweite von 450 km (280 Meilen) bei elektrischer Fahrt ausreicht und mit 125 kW in 20 Minuten von 10-80 Prozent aufgeladen werden kann. Es ist zu erwarten, dass der GTI weniger Kilometer zwischen den Ladevorgängen zurücklegt und auch deutlich mehr kostet als die rund 25.000 Euro, die VW für einen ID.2 ohne GTI als Einstiegsmodell nennt.

Laut Volkswagen-Chef Thomas Schäfer wird ein Straßenmodell im Jahr 2026 debütieren und Anfang 2027 in den Verkauf gehen.

Quelle: Volkswagen, Autocar