Le moteur électrique arrière précédemment utilisé, d'une puissance de 150 kW et d'un couple de 310 Nm, a été remplacé par le nouveau APP550 dans la plupart des configurations. Ce nouveau moteur délivre une puissance de 210 kW et un couple maximal de 545 Nm. Ce moteur reste un moteur synchrone à aimant permanent, mais il est censé être plus efficace, ce qui permet d'améliorer l'autonomie. "Selon les premières prévisions, l'autonomie de ces modèles ID.4 et ID.5 sera encore améliorée avec la même taille de batterie", déclare VW, sans révéler de chiffres précis. Le modèle de base ID.4 Pure continuera à utiliser le moteur actuel de 125 kW.
Quant aux modèles ID.4 et ID.5 à propulsion arrière équipés de l'APP550, ils auront une puissance de 210 kW. Le modèle ID.4 Pro 4Motion à transmission intégrale, équipé du nouveau moteur arrière, verra sa puissance passer de 195 kW à 220 kW, ce qui correspond aux anciens modèles GTX. Dans les versions futures, les ID.4 GTX et ID.5 GTX auront une puissance de 250 kW, ce qui correspond à la puissance de 250 kW du SUV électrique Cupra Tavascan, déjà annoncée. La vitesse maximale de tous les modèles équipés de l'APP550 sera de 180 km/h, à l'exception de l'ID.4 Pure, dont la vitesse maximale est de 160 km/h.
Les changements concernent également les systèmes de batterie. Bien que la capacité énergétique reste inchangée, VW améliore les capacités de charge. La batterie de 52 kWh de l'ID.4 Pure peut désormais être rechargée à un taux allant jusqu'à 115 kW, une augmentation modeste par rapport à 110 kW. Pour les ID.4 et ID.5 Pro à propulsion arrière, la puissance de charge en courant continu est fixée à 135 kW. Les versions à transmission intégrale peuvent charger à un taux de pointe de 175 kW.
Bien que la capacité nette de la batterie soit toujours de 77 kWh, d'autres chimies de cellules seront utilisées. L'impact réel sur les temps de charge ou les performances n'est pas précisé. Actuellement, les modèles à transmission intégrale, malgré une puissance de charge maximale plus élevée, mettent un peu plus de temps à se recharger de 10 % à 80 % (36 minutes contre environ 30 minutes). La puissance de charge de 11 kW en courant alternatif reste inchangée.
Le système de suspension du véhicule a été calibré pour s'adapter à la puissance accrue. Le contrôle adaptatif du châssis DCC (en option) a été affiné pour mieux différencier le confort et la dynamique de conduite sportive. Les modèles ID.4 et ID.5 étaient auparavant plus orientés vers le confort, même en mode sport.
Les nouvelles fonctionnalités introduites dans l'ID.7 font également leur apparition dans les ID.4 et ID.5. Il s'agit notamment du pré-conditionnement de la batterie, qui permet d'optimiser les capacités de charge rapide à des températures extérieures variables. Le MIB4, ou système d'infodivertissement modulaire de quatrième génération, est un autre ajout, avec un écran tactile de 12,9 pouces et le logiciel 4.0 avec affichage permanent de la température sur le bord inférieur de l'écran. Une barre de raccourcis sera également ajoutée, et les curseurs de volume et de climatisation existants seront éclairés.
Le volant multifonction a été mis à jour, bien que les surfaces tactiles critiquées restent inchangées. Un levier séparé pour la sélection des vitesses a été introduit, remplaçant la petite commande rotative située auparavant à côté de l'écran du conducteur.
Le système d'alerte de sortie de route, disponible en option pour la première fois sur les modèles ID, est une nouveauté en matière de sécurité. Ce système avertit le conducteur de l'approche d'un véhicule, d'une moto ou d'un vélo lorsque les portes avant sont ouvertes.
Les nouveaux modèles ID.4 et ID.5 commenceront à être expédiés d'ici la fin de l'année, la disponibilité sur le marché étant prévue pour l'automne et les livraisons pour le début de l'année prochaine. Les prix de ces nouveaux modèles n'ont pas encore été communiqués.
Source : Volkswagen
