De materialen blijven ongespecificeerd, maar BMW's ervaring met vezelversterkte kunststoffen en CFRP (zoals gebruikt in M Performance Parts) suggereert potentieel gebruik. Het patent vermeldt thermoplastisch polyurethaan en 3D-printen, met het oog op kosteneffectieve massaproductie.
Hoe werkt het?
Er is perslucht nodig, waarvoor een compressorpomp en een opslagtank nodig zijn. Een stijf spoilerelement ondersteunt de opblaasbare component, waardoor de esthetiek behouden blijft wanneer deze niet in gebruik is. Volgens het patent kan de luchtdruk oplopen tot 50 keer de atmosferische druk. Als de uitlaten zich in de buurt van de diffuser bevinden, zou de leeglopende spoiler kunnen helpen bij het scheiden van de luchtstroom, vergelijkbaar met het uitlaatsysteem van de Bugatti Tourbillon.
Het patent toont een splitsing in het midden van de luchtgeleider, wat wijst op individuele strategieën voor aeromanagement op basis van de gierhoek, zoals bij de Pagani Huayra. Het zou kunnen worden geactiveerd door acceleratie, snelheid, stuurhoek, ophangingsinstellingen of weghelling, waardoor bijna oneindige luchtafbuighoeken mogelijk zijn, die mogelijk de aerodynamische systemen van de Porsche 911 GT3 RS overtreffen.
BMW's keuze voor opblaasbare spoilers in plaats van hydraulische of elektronische systemen komt voort uit eenvoud. Hydraulica en elektromotoren voegen gewicht en complexiteit toe, terwijl een op een compressor gebaseerd systeem lichter en gemakkelijker te onderhouden zou kunnen zijn.
Opblaasbare spoilers hebben beperkingen qua vorm en grootte. Een opblaasbaar systeem zou de vorm en grootte van de spoiler kunnen aanpassen aan de aerodynamische eisen door de systeemdruk aan te passen of door verschillende kamers in de spoiler te vullen. Het is onzeker of deze innovatie in productie zal worden genomen, maar in een tijdperk van zware batterijpakketten zijn efficiëntieverbeteringen van cruciaal belang.
Bron: CarBuzz
