Матеріали поки що не уточнюються, але досвід BMW з армованими волокнами пластиками і вуглепластиками (використовуваними в M Performance Parts) дає змогу припустити їхнє можливе застосування. У патенті згадується термопластичний поліуретан і 3D-друк, націлений на економічно ефективне масове виробництво.
Як це працює?
Необхідне стиснене повітря, для чого потрібен компресор і резервуар для зберігання. Жорсткий елемент спойлера підтримує надувний компонент, зберігаючи естетику, коли він не використовується. У патенті йдеться про те, що повітря може подаватися під тиском, що перевищує атмосферний у 50 разів. Якщо випускні отвори розташовані поруч із дифузором, спойлер, що «здувається», може допомогти в поділі повітряних потоків, подібно до вихлопної системи Bugatti Tourbillon.
У патенті показано поділ у середині повітроспрямовувального пристрою, що дає змогу припустити індивідуальну стратегію управління аеродинамікою залежно від параметрів руху автомобіля в конкретний момент. Система може активуватися залежно від прискорення, швидкості, кута повороту керма, налаштувань підвіски або ухилу дороги.
Використання BMW надувних спойлерів замість гідравлічних або електронних систем пояснюється простотою. Гідравліка та електродвигуни збільшують вагу і ускладнюють конструкцію, в той час як пневматична система може бути легшою і простішою в обслуговуванні.
Активні спойлери мають обмеження за формою і розміром. Пневматична система може змінювати форму і розмір спойлера залежно від аеродинамічних вимог, регулюючи тиск у системі або заповнюючи різні камери всередині спойлера.
Чи дійде ця технологія до виробництва, поки що невідомо, але в епоху важких батарей електромобілів і гібридів економія ваги та аеродинаміка мають дедалі більше значення.
Джерело: CarBuzz
