.jpg)
Het unieke ontwerp van de Cybercab betekent dat hij geen gebruik kan maken van Tesla's uitgebreide Supercharger-netwerk of andere openbare laadstations. In plaats daarvan is Tesla van plan om inductief opladen te gebruiken voor zijn robotaxivloot.
Tesla deelde een filmpje op X waarin de draadloze oplaadmogelijkheid wordt gedemonstreerd. De video laat zien hoe de Cybercab oplaadt met 25 kW, wat sneller is dan de 11,5 kWh Tesla Wall Connector, maar langzamer dan openbare laders en V4 Superchargers die tot 350 kW kunnen leveren.
Wacht even, het raakt de auto niet eens? Ik vraag me echt af of er een manier is waarop dit *niet* inefficiënt zou kunnen zijn? https://t.co/PrfDNZDg0v
- Christian Selig (@ChristianSelig) 18 oktober 2024
De efficiëntie van draadloos opladen heeft tot discussie geleid. Technologie-recensent Marques Brownlee uitte zijn scepsis door te stellen dat draadloos opladen meestal resulteert in aanzienlijke warmteverspilling. Hij suggereerde dat het bereiken van 75% efficiëntie een nobel doel zou zijn.
Tesla reageerde snel en beweerde dat ze een efficiëntie van meer dan 90% hebben bereikt. Elon Musk viel hem bij en zei dat er geen significant verschil in efficiëntie is tussen inductief en geleidend opladen als het op de juiste manier is ontworpen.
Er is geen significant verschil in efficiëntie tussen inductief en geleidend opladen als het systeem goed is ontworpen.
- Elon Musk (@elonmusk) 19 oktober 2024
Er is altijd ergens een inductor in het laadcircuit!
Tesla's vertrouwen in draadloze oplaadtechnologie komt waarschijnlijk voort uit de overname van het Duitse bedrijf Wiferion vorig jaar ter waarde van 76 miljoen dollar. Wiferion claimde eerder al 93% efficiëntie in hun draadloze oplaadoplossingen.
Het vertrouwen van de Cybercab in draadloos opladen roept vragen op over de bruikbaarheid en de infrastructuur. Tesla moet misschien zijn Supercharger-netwerk updaten met draadloze oplaadpads, en eigenaars moeten hun robotaxi's misschien thuis opladen met vergelijkbare pads.
Bron: Tesla
