Bij Steer-by-Wire besturing worden de wielen gedraaid door een mechatronische actuator. Er is geen mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de stuurinrichting.
Stuurcommando's worden gegeven door de stuuractuator in de cabine, die een bijbehorende stuurhoeksensor heeft. De elektrische actuator - de zogenaamde torque feedback unit - reproduceert het gevoel van feedback op het stuurwiel. Het ZF-systeem past de overbrengingsverhouding van het stuurwiel individueel aan, zodat de verhouding tussen stuurhoek en wielhoek wordt aangepast aan verschillende rijsnelheden of situaties.
ZF noemt deze voordelen Steer-by-Wire:
- Flexibel sturen: het verkleinen van de stuurhoek bij lage snelheden maakt parkeren en manoeuvreren gemakkelijker.
- Nieuwe ontwerpmogelijkheden: er kunnen compacte stuurwielen worden gemaakt die geen verandering van grip vereisen bij het parkeren.
- Besturing aan de achterkant: in combinatie met de ZF AKC (Active Kinematics Control) achterwielbesturing wordt het comfort verbeterd in elektrische voertuigen met een lange wielbasis.
- Veiligheid: de afwezigheid van een stuurkolom vermindert het risico op verwondingen bij een ongeval.
De Steer-by-Wire stuurtechnologie betekent dus een volgende stap in de evolutie van elektrische stuurbekrachtiging.
Steer-by-Wire is specifiek ontworpen voor elektrische en geautomatiseerde voertuigen. Naast NIO gebruikt een andere niet nader genoemde grote autofabrikant deze technologie al in serieproductie. Daarnaast heeft ZF een order ontvangen van een Europese automaker.
Bron: ZF
