Tesla собрала 38000 предзаказов на домашние аккумуляторы
Такое количество заявок на батареи Powerwall американский автопроизводитель получил всего за неделю после презентации нового устройства, при том, что его продажи начнутся только летом. В добавок к этому, у «Теслы» уже есть 2500 заказов на более ёмкие батареи Powerpack для предприятий, начало поставок которых ещё даже не определено.
Во время пресс-конференции, посвященной квартальному финансовому отчёту Tesla Motors глава компании Илон Маск признался, что он даже представить себе не мог такого ошеломительного успеха аккумуляторных систем для домов и предприятий. «Это просто какое-то безумие», - сказал он.
Помимо этого, руководитель «Теслы» сообщил о том, что презентация нового электромобиля Model 3 состоится уже в марте 2016 года, а серийная сборка самой доступной модели марки (ожидаемая стоимость – около $35 000) планируется наладить к концу 2017 года.
Неофициальный рендер будущей Tesla Model 3
О характеристиках новинки Маск не рассказал. По слухам, младшая модель в линейке Tesla будет сопоставима по размерам с BMW 3 Series, а ёмкости аккумуляторов электромобиля будет достаточно для 300 – 320 км пробега от одной «зарядки».
По итогам пресс-конференции также стало известно, что несмотря на то, что выручка компании в 1 квартале 2015 года выросла на треть – до $939.88 млн, чистый убыток Tesla Motors также увеличился, причем в 3 раза по отношению к показателю прошлого года (до $154.1 млн). В пересчете на одну акцию потери составили 1.22 доллара против 0.4 долларов в январе-марте 2014 года.
Согласно отчету, рост убытков объясняется увеличением расходов на расширение сети зарядных станций Supercharger и создание кроссовера Model X. Продажи этого авто начнутся в третьем квартале текущего года.
Предсерийные образцы кроссовера Model X уже проходят испытания на дорогах общего пользования в Калифорнии
Охохо, зависть для многих -- самая сильная мотивация. Хорошо, если созидательная.
А так, существует много компаний с крутыми и элегантными разработками, о которых знают только специалисты в отрасли. Которым не довелось "взлететь" как раз из-за недостатков продвижения.
Например, Audi сделала первый гибридный ам-ль в 1987-м году на базе еще сотой модели. Провели анализ, испытания и вынесли вердикт: технически ветвь тупиковая. А потом, на 10 лет позже, хомячкам по телевизору показали фото белого мишки на тающей льдине и сказали, что покупая тайоту приус они спасут ему жизнь.
Очень хорошая маркетинговая модель, кстати, несвязные вещи выдавать за само собой разумеющуюся причинно-следственную связь: "Покупая оранжевые холодильники вы остановите СПИД".
Очень просто все смешать в кучу и подменять понятия. Конечно же там есть маркетинг, без него любая бизнес модель не будет работать. Электромобили в проектах оооочень давно. 30 лет назад это было не эффективно и нефть стоила $20 за баррель. А сейчас и Audi и все-все-все уже делают гибриды. Мишек это не спасет, но нефть же тоже не вечно высасывать из планеты будут. А за электрическими системами на основе возобновляемых источников будущее, в самой ближайшей перспективе.
Из Маска может и делают идола и прообраз железного человека, но в его послужном списке масса действительно революционных разработок (Paypal, Tesla, SpaceX), и надеюсь те что в проекте и на испытаниях сейчас выйдут в свет.
Не умоляя нисколько достоинств Маска, должен заметить, что успешные компании тем не менее делают гениальные менеджеры, а не инженеры. Соответственно, в Тесле (как и в Эппле, Самсунге, и т.д.) гениальной инженерии, высоких технологий и прорывных решений искать не стоит. Их там просто нет, что доказывет полное отсутствие интереса к "патентам" Теслы, которые даже были в результате "открыты" некоторое время назад.
Насчет электромобилей -- это не то, что давно, это "полное давно". В НьюЙорке 20-х годов насчитывалось 60000(!!!) единиц автономного электротранспорта (читай: батареемобилей). Была об этом статья на Хабре, лень искать.
Это я к тому, что батареемобиль -- вовсе не инновация, далеко не инновация, совсем не инновация. В среде обывателей же принято считать иначе, и это мнение понятно чем (и кем, и для чего) сформировано.
Гениальный инженер сам по себе - это 100% провал всегда. Результат дает союз идеи, менеждмента, продвижения, плюс сервис и качество обслуживания. Успеха по отдельности добиться сложно, и всегда есть человек, который должен всем управлять, и это как ни странно самая сложная задача в любом бизнесе. Поэтому Маску респект.
Ну а тема о Powerwall в общем-то а не о машинах. И как показывает практика, идей всегда хватает, реализация хромает у 99% начинателей. А тот, кто довел ее до конца и стал успешен тому и хвала.
P.S.: Касательно аккумуляторов: интересно, какой процент из предзаказавших powerwall читали его спецификации? Или с калькулятором считали, как и сколько это все будет окупаться?
Умница Маск добился, что на любой его новый продукт у толпы срабатывает "анальный вау-импульс"(с), что исключает использование головного мозга по назначению.
да!!!! а ведь за ними будущее во всех направлениях!
Конечно!
Будущее маркетинга за ними, в основном...
Skoda Superb 2012
завидовать - это грех
Охохо, зависть для многих -- самая сильная мотивация. Хорошо, если созидательная.
А так, существует много компаний с крутыми и элегантными разработками, о которых знают только специалисты в отрасли. Которым не довелось "взлететь" как раз из-за недостатков продвижения.
Например, Audi сделала первый гибридный ам-ль в 1987-м году на базе еще сотой модели. Провели анализ, испытания и вынесли вердикт: технически ветвь тупиковая. А потом, на 10 лет позже, хомячкам по телевизору показали фото белого мишки на тающей льдине и сказали, что покупая тайоту приус они спасут ему жизнь.
Очень хорошая маркетинговая модель, кстати, несвязные вещи выдавать за само собой разумеющуюся причинно-следственную связь: "Покупая оранжевые холодильники вы остановите СПИД".
Skoda Superb 2012
Очень просто все смешать в кучу и подменять понятия. Конечно же там есть маркетинг, без него любая бизнес модель не будет работать. Электромобили в проектах оооочень давно. 30 лет назад это было не эффективно и нефть стоила $20 за баррель. А сейчас и Audi и все-все-все уже делают гибриды. Мишек это не спасет, но нефть же тоже не вечно высасывать из планеты будут. А за электрическими системами на основе возобновляемых источников будущее, в самой ближайшей перспективе.
Из Маска может и делают идола и прообраз железного человека, но в его послужном списке масса действительно революционных разработок (Paypal, Tesla, SpaceX), и надеюсь те что в проекте и на испытаниях сейчас выйдут в свет.
Не умоляя нисколько достоинств Маска, должен заметить, что успешные компании тем не менее делают гениальные менеджеры, а не инженеры. Соответственно, в Тесле (как и в Эппле, Самсунге, и т.д.) гениальной инженерии, высоких технологий и прорывных решений искать не стоит. Их там просто нет, что доказывет полное отсутствие интереса к "патентам" Теслы, которые даже были в результате "открыты" некоторое время назад.
Насчет электромобилей -- это не то, что давно, это "полное давно". В НьюЙорке 20-х годов насчитывалось 60000(!!!) единиц автономного электротранспорта (читай: батареемобилей). Была об этом статья на Хабре, лень искать.
Это я к тому, что батареемобиль -- вовсе не инновация, далеко не инновация, совсем не инновация. В среде обывателей же принято считать иначе, и это мнение понятно чем (и кем, и для чего) сформировано.
Skoda Superb 2012
Гениальный инженер сам по себе - это 100% провал всегда. Результат дает союз идеи, менеждмента, продвижения, плюс сервис и качество обслуживания. Успеха по отдельности добиться сложно, и всегда есть человек, который должен всем управлять, и это как ни странно самая сложная задача в любом бизнесе. Поэтому Маску респект.
Ну а тема о Powerwall в общем-то а не о машинах. И как показывает практика, идей всегда хватает, реализация хромает у 99% начинателей. А тот, кто довел ее до конца и стал успешен тому и хвала.
Да, лучше и не скажешь!
P.S.: Касательно аккумуляторов: интересно, какой процент из предзаказавших powerwall читали его спецификации? Или с калькулятором считали, как и сколько это все будет окупаться?
Умница Маск добился, что на любой его новый продукт у толпы срабатывает "анальный вау-импульс"(с), что исключает использование головного мозга по назначению.