АвтоВАЗ представил двухтопливную модификацию седана Lada Vesta. Автомобиль с приставкой CNG способен работать на бензине, а также на сжатом природном газе. При полной заправке новинка проезжает без дозаправки около тысячи километров.
Возможность использования двухтопливной системы закладывалась в конструкцию Lada Vesta на этапе проектирования. По этой причине новинка получила достаточно широкий лючок бензобака. В результате горловину для бензина, а также заправочного устройства для газа можно расположить рядом без ущерба функциональности. Презентация Lada Vesta CNG состоялась в рамках газового форума в Санкт-Петербурге.
По паспортным данным новинка способна проехать без дозаправки около 1000 километров. Когда газ заканчивается, автоматика самостоятельно переключает питание двигателя на бензин. Также возможен принудительный перевод при помощи переключателя газ/бензин.
В «Весте» с заводским газовым оборудованием композитные баллоны для сжатого природного газа (CNG) расположены под полом багажника. Два баллона рассчитаны на давление 250 атмосфер. Они снабжены встроенными предохранителями и скоростными клапанами, которые исключают возможность разрыва баллонов и неконтролируемый выход газа при повреждении газопроводов в случае ДТП.
Lada Vesta CNG пока ещё является прототипом. После демонстрации машины на выставке седан будет отправлен на доводочные испытания. О сроках запуска серийного производства такой модификации седана, как и о его стоимости не сообщается, однако представители завода ранее отмечали, что аналогичная Granta CNG будет стоить примерно на 20% дороже обычных бензиновых версий.
Бензиновые Lada Vesta с кузовом седан поступят в продажу в конце ноября. По предварительной информации, на российском рынке новая модель будет стоить от 495 000 рублей (167 тыс. грн на момент публикации материала).
Ой-ой, композитные баллоны -- это однозначно бяка. Нет, если правильно и качественно сделан, то все в порядке, но ключевое здесь "правильно и качественно". Однако, даже VAG не рискует и ставит традиционные цельнотянутые стальные, испытанные на 600 бар при 80 град в течении суток.
Интересно еще сколько кг газа берет на борт и какой тип питания газом: сейчас последнее поколение имеет прямой впрыск под высоким давлением.
С ручным переключателем газ-бензин авто получит максимум Евро4, без оного (с безусловным приоритетом метана) -- Евро6. Думаю, они его уберут в серии ;)
Машина Б-класса, установка баллонов добавит вес как ни крути, а объем свободного пространства убавит. Значит, нужны более мощные амортизаторы, уменьшится багажник, возрастет вес и уменьшится пробег... Установка обычного ГБО будет дешевле и привычнее, а метан у нас на АГЗС ДОРОЖЕ пропан-бутана...
Ой-ой, композитные баллоны -- это однозначно бяка. Нет, если правильно и качественно сделан, то все в порядке, но ключевое здесь "правильно и качественно". Однако, даже VAG не рискует и ставит традиционные цельнотянутые стальные, испытанные на 600 бар при 80 град в течении суток.
Интересно еще сколько кг газа берет на борт и какой тип питания газом: сейчас последнее поколение имеет прямой впрыск под высоким давлением.
С ручным переключателем газ-бензин авто получит максимум Евро4, без оного (с безусловным приоритетом метана) -- Евро6. Думаю, они его уберут в серии ;)
Ford Fiesta (2008) 2012
За такие деньги очень достойный автомобиль. Главное, чтобы качество не подкачало.
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Машина Б-класса, установка баллонов добавит вес как ни крути, а объем свободного пространства убавит. Значит, нужны более мощные амортизаторы, уменьшится багажник, возрастет вес и уменьшится пробег... Установка обычного ГБО будет дешевле и привычнее, а метан у нас на АГЗС ДОРОЖЕ пропан-бутана...