В Германии стартовало производство нового Ford Focus RS
Компания Ford начала производить в немецком городе Зарлуи свой самый мощный серийный хэтчбек в истории. В честь этого события «голубой овал» назвал стоимость новинки для американского рынка. «Хот-хэтч» нового поколения оказался дороже базовой версии «подогретого» Focus ST более чем на одиннадцать тысяч долларов.
Ford Focus RS третьего поколения был представлен в феврале 2015 года, а его европейская премьера состоялась месяц спустя на моторшоу в Женеве. Новинка получила систему полного привода, а также новый 2.3-литровый двигатель EcoBoost мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 440 Нм., который работает в паре с шестиступенчатой «механикой». С 0 до 100 км/ч хэтчбек разгоняется за 4.7 с, что является лучшим результатом из всей родословной модели, а максимальная скорость составляет 266 км/ч.
Автомобиль по умолчанию оснащён спортивными креслами Recaro, 19-дюймовыми колёсными дисками, двухзонным климат-контролем, мультимедийной системой SYNC 3, а также функцией бесключевого доступа. Помимо этого Focus RS имеет акустическую систему Sony с десятью динамиками и кожаную отделку интерьера.
Новинка поступит к американским дилерам «Форд» весной и составит компанию «подогретому» Focus ST. Начальная стоимость Ford Focus RS составила $35 730, что на $11 305 дороже версии ST. При этом не исключено, что со временем появится более быстрая модификация хэтчбека. Ожидается, что она сохранит настройки силового агрегата, но при этом станет примерно на 100 кг легче.
Умные руководители в Форде таки сидят... купили Вольво - получили технологии - продали Вольво, а технологии остались... Вот и спорт. фокусы начали ценить с того момента, когда у них под капотом появилось вольвовское турбированное сердце...
Частично вы правы, но у форда тоже были спортивное прошлое и спортивные технологии. Можно вспомнить легендарную Ford Sierra RS cosworth. Раллийную полноприводную историю Focus'а и Fiesta некуда спрятать и это было за долго до покупки Вольво. В медиа подогревался интерес к форду благодаря шоу Кена Блока. Я думаю, что у них не было хорошего турбо двигателя, вот они и взяли это у вольво. Предполагаю, что на атмо не возможно выжать много лошадок и вписаться в экологические евро-нормы, экономить топливо. Если форсировать атмо, то надо повышать отсечку до 7,5-8 тыс. об./мин. и смещать в этот диапазон максимальную мощность настройкой фаз ГРМ. Получается пердящий корч с неустойчивым холостым ходом и слабыми низами, неудобный для города. Сейчас все производители перешли на турбо, потому что это шанс вписаться в экологию.
Volvo S80 T6
Умные руководители в Форде таки сидят... купили Вольво - получили технологии - продали Вольво, а технологии остались... Вот и спорт. фокусы начали ценить с того момента, когда у них под капотом появилось вольвовское турбированное сердце...
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Частично вы правы, но у форда тоже были спортивное прошлое и спортивные технологии. Можно вспомнить легендарную Ford Sierra RS cosworth. Раллийную полноприводную историю Focus'а и Fiesta некуда спрятать и это было за долго до покупки Вольво. В медиа подогревался интерес к форду благодаря шоу Кена Блока. Я думаю, что у них не было хорошего турбо двигателя, вот они и взяли это у вольво. Предполагаю, что на атмо не возможно выжать много лошадок и вписаться в экологические евро-нормы, экономить топливо. Если форсировать атмо, то надо повышать отсечку до 7,5-8 тыс. об./мин. и смещать в этот диапазон максимальную мощность настройкой фаз ГРМ. Получается пердящий корч с неустойчивым холостым ходом и слабыми низами, неудобный для города. Сейчас все производители перешли на турбо, потому что это шанс вписаться в экологию.