В модельном ряде Opel уже есть одна «Ампера» - европейская версия гибрида Chevrolet Volt первого поколения. А новая Ampera-e станет старосветской локализацией бюджетного электромобиля Chevrolet Bolt, который дебютировал в январе этого года на выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе. Запуск нового «Опеля» был анонсирован руководителем концерна General Motors Мэри Барра и главой марки Opel Карлом-Томасом Нойманном на автомобильном симпозиуме в городе Бохум, Германия.
Характеристики европейской новинки пока не раскрываются, однако очевидно, что пятидверка станет клоном американского «Болта». Так, Chevrolet оснащается одним 200-сильным (360 Нм) электромотором на передней оси, а также литий-ионной батареей ёмкостью 60 кВт•ч (столько же было у начальной Tesla Model S до модернизации). По замерам производителя пятидверка проезжает на одной зарядке около 321 км. С 0 до 96 км/ч электрокар ускоряется менее чем за 7 секунд.
Стоимость нового Opel Ampera-e пока не озвучивается. В США стоимость электрического Chevrolet стартует с отметки $37 500 (без учёта правительственных дотаций для электромобилей). По словам топ-менеджеров GM, европейская новинка станет одной из 29 новых моделей Opel, которые появятся в период с 2016 по 2020 год.
Opel Announces Game-changing Ampera-e Battery Electric Car
Rüsselsheim. Opel will launch a revolutionary new battery electric car next year, as the German brand continues the biggest, most far-reaching model offensive in its history with 29 new models between 2016 and 2020. The new five-door, five seat will be called “Ampera-e”. It will not only have a longer range on a full charge than most electric cars, it will also be affordably priced. Building on the electrification expertise established with the original Ampera, which set the benchmark for modern electric cars in 2011, the new Ampera-e combines innovative electric-mobility with state-of-the-art connectivity and exciting driving dynamics.
Announcing the Ampera-e today at the CAR Symposium in Bochum, Germany, GM Chairman & CEO Mary Barra said: “GM and Opel have always been convinced that electric cars will play a defining role in future mobility. The game-changing technology of the Ampera-e is a significant step toward realizing that vision. Our new battery electric car is also another boost for Opel’s reputation for making innovative engineering widely accessible.”
Trends like urbanization and protecting the environment also call for new kinds of mobility and alternative propulsion systems. “Electric vehicles have the potential to make a significant contribution to climate protection and emissions reduction”, says Opel group CEO Dr. Karl-Thomas Neumann. “The new Opel Ampera-e will open the road to electric mobility by breaking down the barriers of high price and short driving range.”
The unique, compact proportions of the Ampera-e are driven by the battery pack being mounted flat, under the vehicle floor. The efficient packaging of the battery also enables a roomy interior providing comfortable seating for five passengers and trunk space comparable with that of a car in the compact class.
The Ampera-e will also offer the award-winning personal connectivity and service assistant, Opel OnStar and connectivity and infotainment technologies that will integrate smartphones and other electronic devices seamlessly into the vehicle.
$37 500 это точно бюджетный?
аналог на ДВС тысяч 15...12500 на топливо. А если на ГБО то по евроценам это 31 200 литров (при среднем расходе 8 литров 390 000! км пробега. И это если считать, что электрокар святым духом будет питаться). Нет, я всецело за электрокары/водородомобили, но пока они слишком дороги
Toyota Camry '98
Не забывайте о правительственных дотациях!
Лизинги, кредиты под 0.5% и тому подобные пряники.
И не забывайте о тех. характеристиках. Всё таки 7 с. до сотни и пробег на одном заряде 321 км - это довольно весомый аргумент!
И кстати, аналог на ДВС тысяч за 15 - это смешно.
Не поленитесь, просмотрите прайсы, что предлагают за 15 тыс $.
упс, у меня там опечатка...25 тысяч :) + 12500 на топливо - итого 37500
а за 25 таки выбор есть. В штатах - это мустанг, например
у нас из тех же опелей инсингниа...что значительно интереснее болта/амперы-е
и льгот на электрокары у нас нет. более того, ещё и растормозить нужно :(
Toyota Camry '98
По слухам, с субсидиями ожидается цена 29-30 тыс долл.
Конечно же в США. За Украину мы даже говорить не будем. Ибо локомотивом развития электрокаров мы не являемся.
И опять же, тут дело вкуса и желания!
Если взять максимально схожего по тех хар. и фаршу хетча, то выплывает только Гольф.
А его цена в схожей комплектации уже в пределах 22-24 уе. При чём даже в США.
Дальше дело за малым!
На сколько станет проще жизнь и эксплуатация электромобиля? Какая экономия на маслах и сервисе ДВС? Сколько времени нужно будет проводить на СТО?
ну чинить в электрокаре особо нечего...и то раз в пятилетку. Тут рулит электрокар без вариантов.
а по поводу конкурентов, то тут не гольф, а поло GTi (размер гольфа больше, чем у болта/амперы-е), у котрого 6,9 до сотни. Либо Пыж 208GTI, fiesta ST, мини купер С...и все они как минимум на десятку дешевле. Даже если не переводить на газ, то тысяч 200 можно отмотать на разницу в стоимости. Если накинуть стоимость электрики (даже в идеале не всегда выйдет заправляться на холявных, и холява кончится, когда машинок станет больше), которая в тех же штатах или европе сильно выше, чем у нас, то выходит уже не так сладко. За этими шустрыми бензиновыми малявками запас хода и разветвлённая сеть заправок, причём быстрых, а не минимум 40 минут на суперчарджере, чтоб наполнить батареи на 80%. Не сомневаюсь, что рано или поздно власти в цивилизованных странах заставят бензинки "уйти" из городов, дабы снизить загрязнение, поэтому все будут вынуждены пересесть на электрички, выбросы которых где-то далеко от города, на ТЭЦ. Хотя учитывая темпы развития альтернативной энергетики в
Европе, у них и вдали, за городом, выхлопа тоже не будет. В общем, я не спорю, что за ними будущее наряду с водородниками, но пока дорого и нецелесообразно
Toyota Camry '98
Хочу чуть дополнить.
Колёсная база у Bolt - 2600 мм. У VW Гольф 6. 5D - 2 578 мм. Потому я их и сравнил. Всё остальное (Поло, Фиеста, 208) имеют меньшую колёсную базу.
Да и сравнивать трёхдверку на механике с 5-ти дверкой на "автомате" - не комильфо.
Но это всё лирика и детали.
Конечно, цены на элетрокары пока что задраны, тут спору нет. В идеале, они должны стоить одинаково с ДВСками. Чтоб у покупателя был честный, конкурентный выбор, а не пучок компромиссов и лишений...
Но, прогресс то очевиден. Как ни крути))
Во Франции правительственный грант на замену старого дизеля (старше 10 лет) на электромобиль = 10k€
В Париже уже заметно на глаз обилие электромобилей и гибридов разных моделей (за гибрид дают меньше: 6500€)
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Отличные показатели ТТХ. Внешний вид и салон конечно слегка простоваты ;( Тот же Leaf первого поколения изначально куда более футуристичный и необычный. Интересно даже как бы развивался рынок электромобилей кабы сама GM не убила 20 лет назад свою первую попытку пойти по электрическому пути. Кто не в теме гуглите и смотрите фильм "Кто убил электромобиль?". Думаю, к сегодняшнему моменту все показатели были бы куда лучше, а цены ниже, а то ведь конкуренции 0, спроса и предложения тоже не много, а начни они продажу в 98 хотя бы - уже бы все было!
Toyota Camry '98
Сам электромотор - не проблема. Проблема - АКБ. Только сегодня вырисовываются технологии, способные создать надёжный и ёмкий акум.