Действующий протокол CHAdeMO поддерживает мощность до 100 кВт, однако в действительности таких станций очень мало, а большинство установок работают в диапазоне 40-60 кВт. Согласно изменённому протоколу электрокары можно будет подключать к системам с силой тока 350 А. Это означает, что “дальнобойные” электромобили следующих поколений с запасом хода свыше 320 км смогут заряжать на экспресс-станциях батареи до 80% за те же 30 минут, что и Nissan Leaf первого поколения.
Членам ассоциации ещё предстоит согласовать некоторые технические вопросы как, например, допустимые размеры кабеля для зарядной станции и отвод тепла от мощных устройств. При этом в CHAdeMO пообещали, что сама “вилка” меняться не будет, соответственно новые станции экспресс-зарядки будут обратно совместимыми со старыми электромобилями. Просто последние будут работать при меньших нагрузках.
Читайте также: SAE одобрило требования для беспроводных зарядок электромобилей
“Одна из главных задач CHAdeMO заключается в планомерной эволюции стандартов с учётом потребностей рынка. В настоящее время наблюдается тенденция к выходу на массовый рынок электромобилей с батареями большой ёмкости и мы, как Ассоциация быстрого протокола зарядки, готовимся к этому”, - заявил генеральный секретарь CHAdeMO Дэйв Йошида. Он также рассказал, что уже прорабатывается возможность запуска к 2018 году зарядных устройств мощностью до 350 кВт (350А х 1000В), если того потребует рыночная ситуация.
Протокол CHAdeMO поддерживают преимущественно японские автопроизводители. В частности с такими системами работают компании Nissan и Mitsubishi. В то же время европейские и американские фирмы отдают предпочтение стандарту SAE Combo, поэтому “вилки” для разных электрокаров несовместимы.
Источник: InsideEVs