Малолитражные турбированные двигатели имеют мало преимуществ перед своими более объёмными атмосферными братьями — говорится в исследовании Consumer Reports
В то время как компактный 1,4-литровый турбонаддувный двигатель General Motors чуть резвее стандартного 1,8-литрового мотора, его экономичность под вопросом.
В исследовании Consumer Reports говорится, что тесты турбонаддувных автомобилей от компании Ford и General Motors не подтверждают заявлений компаний о топливной экономичности. Американцы протестировали Ford Fusion с 1,6-литровым турбодвигателем и выяснили, что машина более медленная и менее экономичная, чем машины со стандартным четырёхцилиндровым мотором.
Несмотря на красивые характеристики малолитражных турбодвигателей на бумаге, в действительности они часто медленнее и прожорливее больших четырех- и шестицилиндровых собратьев. Об этом сказал Джейк Фишер, директор по тестированию авто в Consumer Reports.
Турбокомпрессоры качают воздух через двигатель, увеличивая количество «лошадей». Автопроизводители используют их как способ делать меньшие и более экономичные двигатели без ущерба для мощности. Ситуация при которой сильные автомира сего вынуждены идти против закона сохранения энергии, связана, отчасти, с давлением государственных и мировых экологических норм. Требования всё строже, а производители, потакая им, рады уменьшать литраж и выбросы ДВС, добавляя к ним полезные с маркетинговой точки зрения турбонаддувы, системы непосредственного впрыска и разного рода батареи.
Официальные комментарии производителей на это исследование скептически намекают на несовершенство методик Consumer Reports.
С одной стороны, ремонтопригодность и другие эксплуатационные особенности машин с турбодвигателями удовлетворяют далеко не всех «мирных» потребителей. С другой стороны Consumer Reports уже удивлял нас сомнительными исследованиями.
Более чем сомнительные исследования ИМХО, самому нравятся объемные атмосферники, но это не значит что это наиболее эффективный двигатель, по сути такие утверждения говорят о том что турбированные двигатели имеют более низкий кпд, если при прочих равных условиях турбированный больше топлива потребляет
Nissan Note
"а производители, потакая им, рады уменьшать литраж и выбросы ДВС"
А что им остается делать? Экологи, принимая законы, совершенно не думают о том, как их требования будут выполняться авто производителями. Они ставят задачу, политики принимают законы, а производитель идет на компромиссы, иначе просто-напросто запретят продажи либо наложат ужасные налоги. На данный момент учусь в университете по специальности "Автомобили", в частности изучаем двигателя, их конструкции и рабочие циклы. Так вот, на данный момент эта область находится В ТУПИКЕ. Степени сжатия максимально возможные, конструкции отточены, кривая КПД приближена к максимально возможной для ДВС. Вот и приходится идти на такие радикальные шаги, как экобусты. Человек купит себе новый дорогой автомобиль, зная что он едет хуже, чем старый, зато чуть экологичней? Не думаю. И что в свою очередь требуют экологи и правительство? Снизить количество выбросов, которое уже мало, в место того, что бы помочь в развитии инфраструктуры для альтернативных видов энергии. Нет, прогресс в области уменьшения вредных выбросов это очень важно, но не в ущерб основным показателям автомобиля. Хотя меня особо умиляет, когда какой-нибудь Зил 130 дымит за 10 иномарок - и это нормально.
Велосипед нас спасет!Пора тех кто законы принимает,пересаживать с V8-12 "меренов" и "бумеров" на "велики" и пусть личным примером доказывают экологичность своих инноваций. Касательно турбонаддува : увеличение объема заряда воздуха способствует более эффективному сжиганию топлива, увеличивая мощность и уменьшая кол-во остаточных выбросов,но мощность полученная на валу двигателя уменьшается на величину мех.потерь+ тепловые потери ,так что стендовые испытания мотора далеки от ситуации мотор+коробка+шасси+дорожное покрытие+погодные условия.Остается только увеличить диаметр поршня и объем камеры сгорания и получим еще большую мощность ну вес соответственно и с расходом равным атмосфернику,ситуация тупиковая. На бумаге все гладко ,а углеводороды пока подчиняются законам физики.))))))))))))
Suzuki Grand Vitara 5dr 2008, Volvo XC60
Ну вот не думаю, что то кто ездил на турбированном 1.4 пересядет на 1,8 атмосферный с низким моментом. Также важно понимать КАК ездить на "моменте" турбированного, а не крутить его в верха, где будет много расхода. но мало езды.
Peugeot 2008 (2 поколение) 2020, Volvo XC90 (II) 2023
да америкозы просто завидуют Ваговским турбодвижкам и хотят понизить их популярность!
...на Боинг 747 катализатор ...для уменьшения выбросов в атмосферу...а экологов на их слеты международные, на лодках с веслами или парусниках с континента на континент переправлять...
Вы таки удивитесь, но для самолётных двигателей существуют весьма строгие нормы - и по выбросам, и по шуму. И американские Боинги этим нормам соответствуют, в отличие от отечественных Ан-ов или российских Ту, которые в аэропорты Европы не пустят.
...я это к тому , что получается , что экологи борятся с простым потребителем путем влияния на производителей, но сами не упускают возможности использовать не экологичные изобретения в собственных целях...