Пути патриотизма американских автолюбителей неисповедимы. Первый квартал 2013 года показал превосходство электрического седана Tesla S над соизмеримыми по стоимости бензиновыми моделями проверенных немецких производителей.
Сама Tesla не работает с дилерскими центрами и продаёт машины напрямую клиентам через свой сайт, поэтому учёт проданных машин ложится на плечи местных органов регистрации и саму компанию.
Издание CNN Money рассказывает, что по итогам первого квартала 2013 года продажи премиального электроседана Tesla S составили 4750 авто, тогда как Mercedes-Benz S-Class купили всего 3077 американцев, счастливыми обладателями BMW 7-Series стали 2338 человек, а немецкий седан Audi A8 приглянулся всего 1462 автолюбителям.
В общем рейтинге американских продаж за 4 месяца 2013 года Tesla S занимает почётное 142 место, первые строчки заокеанского авторынка принадлежат, по традиции, пикапам и японским седанам в лице Toyota Camry и Honda Accord.
Что касается «Теслы», то на сегодня американцы (не во всех штатах) могут купить только одну модель в трёх разных электрических модификациях. Важно при этом понимать, что гамма силовых установок BMW 7-Series предлагает бензиновые, дизельные и гибридные силовые установки, но американцам ближе Tesla. Налоговая скидка в $7500 при цене седана за 70 тысяч долларов вряд ли стала решающим фактором при выборе «национального» электромобиля
Америка стала первым рынком, где при прочих равных, победил электромобиль. Нынешние цены на Tesla S стартуют с 62400 долларов, а самый дорогой электроседан стоимостью 87400 долларов способен проехать 425 километров от одного заряда. Первую сотню такой электрокар набирает за 4,2 секунды.
Чтобы завоевать сердца американских ковбоев, «Тесла» должна выпустить большой пикап и семейный внедорожник (на фото прототип кроссовера Model X). Планы на расширение модельной линейки кроссоверами, родстерами и пикапами уже озвучивались главой компании, а внешностью грядущих новинок займётся бывший шеф-дизайнер Aston Martin, Крис Порритт.
живя в штатах, я бы уже не парился по этому поводу, что мне купить, так как труд оправдывает свое назначение в отличии от нас. продал бы и купил новую.
Это понятно. Но как соотносятся две части вашей фразы: 3 года- экономить, потом-продать. Машина не дешевая, все, что вы сэкономите за 3 года- потеряете с лихвой при продаже.
ИМХО, или надо брать теслу надолго, или ее покупают вовсе не ради экономии.
Все это я к чему: почему у наших водителей такой устойчивый стереотип- продавать машину через три-четыре года?
Ford Transit 2004
И ЭТО ВСЕ ПРИ ТОМ , ЧТО ЦЕНЫ НА БЕНЗИН И ДИЗЕЛЬ В АМЕРИКЕ ХАЛЯВНЫЕ !!! (по сравнению с европой безусловно)
я бы тоже ее купил, живя в штатах. экономия первые 3 года очень хорошая!!!!! а потом нужно ее продавать.
И сколько потерял-бы на продаже бу в штатах? Украинские реалии там не сработают-бу машины в Америке теряют в цене очень сильно.
живя в штатах, я бы уже не парился по этому поводу, что мне купить, так как труд оправдывает свое назначение в отличии от нас. продал бы и купил новую.
Это понятно. Но как соотносятся две части вашей фразы: 3 года- экономить, потом-продать. Машина не дешевая, все, что вы сэкономите за 3 года- потеряете с лихвой при продаже.
ИМХО, или надо брать теслу надолго, или ее покупают вовсе не ради экономии.
Все это я к чему: почему у наших водителей такой устойчивый стереотип- продавать машину через три-четыре года?