В прошлом году жители Евросоюза купили чуть более 12 миллионов автомобилей, что на 2% меньше, чем в 2012 году. Autoua.net продолжает знакомить читателей с успехами автомобилей на европейских авторынках. Теперь в новом формате с интерактивными графиками и 15 сегментами. В классе компактных автомобилей B-класса золото держит Ford Fiesta. Среди кроссоверов сияют Juke и Qashqai. Чудес в статистке не счесть!
В распоряжении редакции Autoua.net появилась обширная статистика по продажам конкретных автомобилей Евросоюза. Ранее мы знакомили вас с итогами по брендам. Volkswagen остаётся главной автомаркой Европы с результатом в 1,5 миллиона проданных автомобилей. Второе место занимает Ford с 0,9 миллиона реализованных авто, а бронзу следует вручить немецкому «Опелю», который в 2013 году продал 822 981 машину.
Руководствуясь данными Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA, мы выяснили, в каких странах авторынок растёт, в каких падает и где больше всего продаётся машин. Об этом вы можете прочитать в материале Европейский авторынок в таблицах. Здесь же мы отметим, что в европейском В-классе наиболее продаваемым автомобилем Европы стал хетчбэк Ford Fiesta, в С-классе Skoda Octavia уже претендует на бронзу.
Отметим, что источник местами отклоняется от европейской классификации автомобилей. Вместо привычных нам A, B, C, D и так далее, разделяет авто на миникары (A-класс), субкомпактные автомобили (в основном хетчи B-класса), компактные (С-класс, гольф-класс, некоторые седаны\лифтбэки B-класса) и среднеразмерные автомобили (D-класс). Отдельными таблицами покажем малые, средние и крупные минивэны, кроссоверы, премиальные и люксовые авто. Такая сегментация лучше показывает конкуренцию в сегментах и пригодится тем, кто выбирает между двумя моделями. Наслаждайтесь.
`
Спасибо Барту Демандту
Chevrolet Cruze I (2008-2013) 2012
А круз оказывается относительно неплохо в Европе продается (пока), если сравнить с продажами авто местных марок - джетта, флюенс, или не местных - королла, ланцер...
толковая статистика!
Спасибо.
удивительно, что такие модели как Solaris(accent), Cerato, elantra, chevy aveo, ceed и т.д. вообще не продаются в европе
Ford Fiesta (2002) 2006
Киа Сид продаётся лучше Сеата Леона, между прочим. Ну а седаны (до D-класса) европейцам не нужны, это правда
Европа - это некоторая условность, такая себе средняя температура по госпиталю. Скажем, в Словакии (где заводы КИА) корейских машин много, в Чехии - тоже хавтает, шотя Шкоду затмить нереально; в Германии - крайне редко, дальше на юг - вообще не бывает (кроме уникальных моделей вроде Джука или Кашкая). Судзуки производят в Венгрии - с аналогичным результатом, конкретно в той стране их множество.
Ford Fiesta (2002) 2006
Да, мы в курсе, что в Великобритании собирают Фиесты, по странам статистика тоже есть, но интересна как раз средняя температура по региону. Вы бывали в ЕС, насколько сильно отличаются цены от страны к стране и сильно ли зависят от места сборки?
Честно говоря, не особо интересовался вопросом, надо говорить с теми, кто часто покупает (перегоняет?) машины. Кроме очевидных примеров диких налогов (Норвегия, Дания) цены мне кажутся плюс-минус одинаковыми; ну и очевидно, что местная сборка дешевле из-за логистики и/или государственных преференций (в Италии до половины машин - итальянские, во Франции - французские, в Германии - сами понимаете :)
Но по-хорошему, это предмет отдельного исследования, ради которого совсем не обязательно куда-то ехать: вся информация есть в интернетах, а гугло-переводчик снимает языковые барьеры. Где какие машины производятся - тоже не тайна, легко ищется хотя бы через Википедию.
PS AdBlock в Chrome 32 ломает скрипт, который цепляет ответы в ветку - пару недель назад такого не было. Или специально сделали? ;)
Ford Fiesta (2002) 2006
не специально, но AdBlock не жалуем :)
Chevrolet Cruze I (2008-2013) 2012
Cee’d 85 954 штук
Aveo 22686 штук
Cerato в Европе вообще не продается, для Европы сии'д ну или оптима если кто желает седан...
Отличное оформление, очень наглядно, спасибо!
Но как всегда, хочется большего: хотя бы тип двигателя (бензин/дизель/газ/гибрид); в Италии привычное ещё пару лет назад засилие дизелей нарушает две тенденции:
- Тойота продаёт огромное количество гибридов, не только Приусы, но и Аурисы, Ярисы, РХ300 на гибридной платформе
- ФИАТ и СЕАТ активно продвигают машины на метане (двутопливные: бенз/газ), недавно даже Ауди в таких комплектациях начали предлагать
Украина тоже не празднует дизель, впрочем, как и гибриды; а вот с заводским bi-fuel есть варианты.
В очередной раз убеждаюсь, что наш импортер Рено - *удаки.
Клио - чуть ли не самый популярный хетч Б-класса, а Каптур - в топ10. И зачем их везти нам? Лучше кассу поднимать на Логанах без ESP - это так по-нашему.
Дилетантские размышления. Логан создан для дорог вроде наших, прост и надежен, потому и популярен. Десятки моделей у нас продаются, которые прекрасно подходят для Европы, но у нас их продажи мизерные. Например Фиат 500. Стоит в салонах, налетай!
Метод ценообразования на авторынке - конкурентный, а не производственный. Логаны продают за столько, за сколько их готовы купить с учетом цен конкуретов. Кто конкурент Логанам (всей линейке соплатформенников), чем они отличаются и сколько за них хотят - задача для самостоятельных размышлений. Я вот уже год думаю и даже за 170 килогривен сейчас не вижу ничего интереснее для своих потребностей (поездки по 50 тысяч в год по жутким дорогам с полным багажником больших коробок) дизельного МСВ со всеми необходимыми опциями (от ЕСП бы не отказался, но его недоступность как и 98% сограждан для меня не критична).
А Ланос еще проще и надежней, и дешевле, и от того еще более популярен. И что? К чему эти недилетантские рассуждения в стиле "папередника"?
Мне не нужно возить кучу коробок по жутким дорогам каждый день, наматывая по 50 тыс. в год, используя чисто утилитарный тазик. Мне (и не только мне) нужен экономичный, безопасный, комфортный автомобиль за адекватные деньги. У европейских моделей Рено всего этого - с избытком. Украинский же импортер заниматься всем этим не хочет, предлагая в "европейском" эконом-сегменте лишь Меган по большому счету. Украинский потребитель точно бы выиграл, будь в ассортименте Каптур и Клио, но кто сегодня задумывается о потребителе? Зачем заморачиваться?
"Мне не нужно возить кучу коробок " Кто-то заставляет? Обязательно надо Рено, нельзя купить Фиесту или 208, которые в том же классе за примерно те же деньги предлагают более "европейские" свойства?
"Украинский же импортер заниматься всем этим не хочет" Не хочет заработать больше, предложив новый товар? Точно уверен, что дело в лени? Не допускаешь мысли, что маркетологи марки знают побольше тебя о ситуации на рынке и перспективы модели могут более точно определить?
Ну так все верно! Импортеру плевать на потребителя, ориентируясь на абсолютное большинство - то есть на нищие слои населения, отсекая всех остальных, по мнению маркетологов, не привлекательных с точки зрения прибыли. Да, мы нищие. Но зачем лишать права на выбор тех, кто хочет чуточку больше, чем может предложить ланос или логан?
Щупал новый клио - понравился намного больше 208-го, как на ходу, так и в салоне. Клио взрослее что ли. По ощущениям к нему ближе Фиеста, но у нас Фиеста предлагается в рахитских комплектациях, без активной и пассивной безопасности, поэтому не подходит. Я так понял, Клио не везут по причине цены - если так прикинуть, то цена хорошей комплектации была бы близка или равна цене базового Мегана,
2008-ой смотрелся бы более выгодно с малыми минивэнами...
Ford Fiesta (2002) 2006
Французы нарекли его сувом, вот и довольствуются 10 местом. Впрочем, машина продавалась не весь год, насколько я помню
Гольф абсолютний лідер продажів!:)